L’Audi RS 3 è il modello più potente della sua gamma e il gateway nel mondo dell’Audi Sport. Con l’aggiornamento della generazione attuale, è diventata ancora più sportiva, grazie anche a una configurazione del telaio ottimizzata.
Quando Audi ha utilizzato per la prima volta il torque splitter nella RS 3 nel 2021, la compatta sportiva ha elevato le sue dinamiche a un nuovo livello. In combinazione con il motore cinque cilindri turboalimentato, che eroga 400 CV e 500 Nm di coppia, il pilota di sviluppo e competizione di Audi Sport, Frank Stippler, ha eguagliato il record di giro dell’allora classe di modelli compatti al Nürburgring-Nordschleife, completando il suo miglior giro in 7:33.123 minuti.
Tre anni dopo e dopo molti sviluppi tecnologici, l’impresa è stata ripetuta. Con dati di prestazioni simili dal potente motore 2.5 TFSI, l’Audi RS 3 dimostra ancora una volta di essere il modello compatto più veloce in pista in Eifel – con oltre sette secondi di vantaggio rispetto al modello del 2021.
“Il torque splitter, con la sua distribuzione della coppia completamente variabile tra le ruote posteriori, ci ha permesso di raggiungere un nuovo livello di dinamica in curva. È stato un fattore rivoluzionario,” ha dichiarato Marvin Schwätter, Project Manager Tecnico della RS 3. “Abbiamo identificato potenziali miglioramenti e abbiamo regolato meticolosamente il modello attuale. Di conseguenza, la RS 3 è ora ancora più agile e si comporta meglio in curva.”
In questo modo, la RS 3 evita il sottosterzo e affronta le curve in modo più vigoroso grazie ai nuovi aggiustamenti – incluso il vettore di coppia dei freni – il che significa che mentre il ripartitore di coppia fornisce coppia alla ruota posteriore all’esterno della curva, le ruote interne vengono leggermente frenate.
Grazie a queste misurate interventi di frenata, la RS 3 segue la traiettoria della curva in modo più accurato rispetto a prima e si posiziona meglio e prima all’apice della curva, consentendo al conducente di accelerare prima e raggiungere una velocità maggiore all’uscita dalla curva.
Audi chiarisce che questa agilità più controllata e anticipatoria è resa possibile da un algoritmo migliorato che consente ai sistemi di controllo del telaio di comunicare tra loro in modo più preciso. Le due unità di controllo del ripartitore di coppia, il controllo elettronico della stabilità, la distribuzione della frenata (cioè, il controllo selettivo della coppia su ogni ruota) e gli ammortizzatori adattivi della sospensione sportiva RS rispondono in modo ancora più sensibile a ciascuna situazione di guida – sempre a seconda della modalità di guida selezionata in Audi drive select. L’interazione di questi sistemi garantisce anche una maggiore stabilità, ad esempio, in condizioni di pioggia o neve.
