FORD PERDE $2.5 MILIARDI NEL 2024 CON LA DIVISIONE MODEL E
In un sorprendente sviluppo, Ford ha riportato una perdita straordinaria di $2.5 miliardi nel 2024 con la sua divisione Model E, responsabile dei veicoli elettrici (EV). Questo è inaspettato considerando la crescente popolarità degli EV sul mercato. Sembra che Ford non sia l’unica a fronteggiare sfide finanziarie nell’industria degli EV.
I COSTRUTTORI CINESI GUIDANO LA STRADA
È interessante notare che solo due costruttori cinesi, BYD e Li Auto, stanno effettivamente guadagnando dalla vendita di EV. Questo solleva interrogativi sulle strategie adottate da altri produttori e sulla loro capacità di adattarsi alla tendenza dell’elettrificazione. È evidente che il panorama dell’industria automobilistica sta cambiando rapidamente.
I COSTRUTTORI MODIFICANO I LORO PIANI DI ELETTRIFICAZIONE
Le notizie sono piene di rapporti sui costruttori che rivedono i loro piani per l’elettrificazione. Volvo, ad esempio, ha deciso di non diventare un produttore esclusivamente di EV entro il 2030. Allo stesso modo, Mercedes-Benz ha presumibilmente annullato lo sviluppo di una nuova piattaforma elettrica per i suoi modelli EQS ed EQE. L’architettura MB.EA Large, originariamente prevista per il debutto nel 2028, non sarà più perseguita. Questi cambiamenti di direzione evidenziano le sfide affrontate dai produttori affermati nella transizione agli EV.
IL SUCCESSO DI TESLA FA LUCE SULLE DIFFICOLTÀ DEGLI ALTRI
Il successo di Tesla, un’azienda relativamente giovane, nel generare profitti enormi dalla vendita di EV solleva interrogativi sulla competenza degli altri produttori. Se Tesla può raggiungere la redditività, perché gli altri stanno lottando per fare lo stesso? La risposta risiede nella complessità del mercato degli EV e nel tempo necessario per superare gli ostacoli ad esso associati.
IL PERCORSO DI TESLA VERSO LA REDDITIVITÀ
È importante notare che Tesla è stata fondata nel 2003, ma ci sono voluti 17 anni affinché l’azienda raggiungesse il suo primo anno redditizio nel 2020. Questo dimostra le sfide affrontate dai produttori di veicoli elettrici nel generare profitti. Alcuni potrebbero sostenere che il successo di Tesla sia dovuto alla sua produzione a basso volume e alla necessità di raggiungere la produzione di massa senza andare in bancarotta. Tuttavia, questa prospettiva semplifica eccessivamente le difficoltà affrontate dai produttori automobilistici tradizionali nella transizione verso i veicoli elettrici.
CONCLUSIONE
Man mano che sempre più produttori automobilistici si confrontano con le complessità del mercato dei veicoli elettrici, diventa chiaro che la redditività non è facilmente raggiungibile. Le sfide affrontate da Ford e altre aziende evidenziano la necessità di una strategia completa e di una visione a lungo termine nel percorso di elettrificazione. Solo il tempo dirà se questi produttori automobilistici possono superare gli ostacoli e trovare successo nell’industria dei veicoli elettrici.
Prima di tutto, chiediamoci se Tesla sia davvero redditizia. L’azienda ha ricevuto miliardi in crediti di carbonio, il che potrebbe spiegare parte della sua presunta redditività. Tuttavia, quando guardiamo ai suoi numeri finanziari, le cose non tornano. Tesla ha applicato sconti massicci alle sue auto, affermando di condividere i risparmi sui costi con i clienti. Ma questi sconti erano in realtà superiori ai profitti per unità. Per raggiungere questo obiettivo da un trimestre all’altro, Tesla avrebbe avuto bisogno di una significativa riduzione dei costi, il che è quasi impossibile considerando l’alto costo dei pacchi batteria. E anche se fosse realizzabile, sorge un’altra domanda: come è riuscita l’azienda a generare tali profitti?
Tesla ha un processo di sviluppo per i suoi veicoli che è stato soprannominato “consegna ora, aggiusta dopo.” Questa strategia è stata rivelata da Philippe Chain, l’ex VP della qualità di Tesla. Voleva condurre più test su strada con la Model S prima che iniziassero le consegne, ma Elon Musk si è rifiutato. Musk credeva che eventuali problemi potessero essere risolti tramite richiami o aggiornamenti over-the-air. Nessun altro costruttore automobilistico si assumerebbe un tale rischio, il che significa che i costi di sviluppo per la concorrenza di Tesla sono molto più elevati. Possiamo vedere prove di questa strategia ancora in uso con il Cybertruck e i suoi numerosi richiami. Quindi, se Tesla seguisse le stesse regole, sarebbe ancora redditizia?
Ora, consideriamo altre case automobilistiche. La maggior parte di esse non è redditizia. BYD, ad esempio, è riuscita a raggiungere la redditività perché produce le proprie celle e ha un processo di sviluppo veloce. Toyota ha persino collaborato con il marchio cinese dopo averlo scoperto. Li Auto, d’altra parte, vende principalmente ibridi plug-in. È probabile che non sarebbero redditizi se vendessero esclusivamente veicoli elettrici a batteria (BEV).
Sono passati dieci anni da quando Marchionne ha esortato i clienti a non acquistare la 500e, e sembra che ci troviamo in una situazione simile con la maggior parte dei veicoli elettrici moderni. La principale differenza ora è che i costruttori automobilistici stanno promuovendo aggressivamente questi BEV attraverso pesanti campagne pubblicitarie. Tuttavia, i loro rapporti trimestrali continuano a mostrare perdite significative. Questa è la vera definizione di auto di conformità. Finché ciò non cambierà, è una conclusione ineluttabile.
