Non poter spingere quel gioiello verso la stratosfera è una cosa, ma il nuovo arrivato presenta una differenza sorprendente rispetto alla LaFerrari. Invece di un motore dodici cilindri, è alimentato da un motore turbo. Questo motore si basa sul V6 della 296 stradale e del 499P vincitore di Le Mans.
Il passaggio da dodici a sei cilindri può sorprendere gli appassionati hardcore e i neofiti, ma c’è una ragione dietro a questa scelta. Oltre alle normative sulle emissioni e sul consumo di carburante, il motore sei cilindri produce la coppia massima a regimi di giri inferiori grazie ai suoi due turbocompressori. Genera 740 Nm (546 libbre-piedi) a 6.250 giri al minuto, mentre il V12 della LaFerrari produce 700 Nm (516 libbre-piedi) a 6.750 giri.
Il motore V6 beneficia anche di un angolo di bancata dei cilindri di 180 gradi, che abbassa il baricentro rispetto ai 65 gradi della LaFerrari. Pesando meno del motore da 6,5 litri della LaFerrari, l’unità da 3,0 litri della 296 adotta un design hot-vee con i turbocompressori posizionati tra le teste dei cilindri. Inoltre, l’assistenza elettrica contribuirà a raggiungere numeri di potenza massima che superano quelli della LaFerrari.
McLaren sta attualmente lavorando a un sostituto per la P1, che presenterà un V8 twin-turbo ibrido in grado di produrre oltre 1.000 cavalli. Pertanto, Ferrari ha bisogno che la Fezza abbia più di 1.000 cavalli anche. In confronto, la LaFerrari ha una potenza combinata di 963 ps (950 hp) e circa 900 newton metri (664 libbre-piedi) di coppia.
La F250, con il suo gigantesco alettone posteriore e l’assenza di un lunotto, trasmette un’atmosfera da auto da corsa per la strada. È importante notare che F250 è un nome in codice e non il nome ufficiale di questa hypercar. Si prevede che farà il suo debutto ai Finali Mondiali Ferrari 2024 a Imola. A differenza della LaFerrari (F150) con cerchi a bloccaggio centrale, la F250 presenta cinque dadi per ruota.
La F250 mostra freni in carbonio-ceramica, un enorme diffusore aerodinamico posteriore e strisce LED sottili per i fanali posteriori. Internamente conosciuta come F163, la V6 biturbo da 3,0 litri scarica attraverso un’unica uscita. Il terminale di scarico a forma ovale potrebbe sembrare familiare poiché è presente anche sulla 296.
Sebbene sia logico aspettarsi un sistema plug-in per la F250, rimane poco chiaro se sarà a trazione posteriore come la 296 o un’elettrica a trazione integrale con due motori elettrici montati anteriormente come la SF90 Stradale e le edizioni speciali XX.
Naturalmente, ci si aspetta che la F250 sia più veloce della SF90 XX Stradale sul circuito di Fiorano. La SF90 XX detiene attualmente il titolo di Ferrari stradale più potente, con un tempo sul giro di 1:17.31 sul tracciato di Fiorano Modenese. Le voci suggeriscono che la F250 avrà una produzione limitata di poco meno di 800 unità, composte da 599 berlinette e 199 spider.
