La storia dell’industria automobilistica portoghese è piena di buoni esempi del significato dell’imprenditorialità portoghese, la volontà di “dare nuovi mondi al mondo”, l’enorme capacità di rimboccarsi le maniche e trasformare le idee in realtà. In tutti loro, troviamo qualcosa che li unisce: uno o due “geni” che, a volte non nel modo più ovvio, o dovendo superare ostacoli più insoliti, finiscono per realizzare con successo qualcosa che hanno sognato.
Adamastor ha molto di tutto questo. Molto idealismo, molta passione e, allo stesso tempo, molto know-how… Il risultato è la Furia, la supercar presentata questo martedì.
L’investimento in questo progetto ammonta a circa 17 milioni di euro dal 2019 a quest’anno, e la versione stradale avrà una produzione limitata di 60 unità, che saranno prodotte a Perafita (Matosinhos).
“Il piano aziendale prevede di consegnare due auto stradali e due versioni da competizione già nel 2025, sebbene la capacità installata prevista da Adamastor sia di 25 auto/anno, che stimiamo di implementare già nel 2026. Questo si aggiunge alla fornitura di ricambi e parti di ricambio,” ha sottolineato Ricardo Quintas, fondatore e CEO di Adamastor.
La versione stradale della Furia si distingue per un telaio monoscocca interamente realizzato in fibra di carbonio. Tutto il lavoro svolto in termini di aerodinamica della supercar si è tradotto in risultati molto incoraggianti – in un ambiente di simulazione – con la supercar Adamastor che ha superato le monoposto di Formula 2 e Formula 3 delle stagioni 2021 in termini di carico aerodinamico, così come i modelli delle categorie GT3 e LMP2. E tutto ciò senza l’uso del consueto grande alettone posteriore. In termini di coefficiente di resistenza, i risultati ottenuti sono stati altrettanto promettenti, superando anche le prestazioni di una vettura di Formula 1 della stagione 2021.
Con uno sfondo scolpito con effetto Venturi, uno dei principali generatori di carico aerodinamico, gli ingegneri di Adamastor hanno scelto di non dotare la Furia di altri elementi aerodinamici come gli spoiler. Inoltre, tutte le superfici aerodinamiche sono realizzate in fibra di carbonio.
In questo modo, l’azienda rivela che la supercar portoghese è in grado di generare 1000 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, mentre la versione da pista raggiunge i 1800 kg alla stessa velocità.
Per muovere questa Furia, Adamastor ha utilizzato un motore V6 da 3,5 litri di Ford Performance, capace di erogare oltre 650 cv di potenza e oltre 571 Nm di coppia massima.
Questi numeri consentono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h in 10,2 secondi. La velocità massima supera i 300 km/h nella versione stradale.
Per domare questa Asphalt Fury, gli ingegneri del marchio portoghese hanno dotato il modello di dischi da 378 mm con 6 pistoni all’anteriore e dischi da 356 mm con 4 pistoni al posteriore.
Con una lunghezza di 4,56 metri, una larghezza di 2,21 m e un’altezza di 1,09 m, la Furia è dotata di una sospensione che presenta una geometria a doppio braccio oscillante e uno schema a molla, consentendo un’ampia gamma di regolazioni per sfruttare al meglio la supercar, sia su strada che in pista.
In questo modo Adamastor non ha dubbi che Furia offre un’esperienza di possesso e di guida davvero unica, mentre, in un mercato in crescita, si posiziona anche come una supercar altamente collezionabile con un significativo potenziale di apprezzamento.
Forse è per questo che Ricardo Quintas vede marchi come Aston Martin e la sua Valkyrie, così come marchi come Pagani, Koenigsegg, Rimac, senza dimenticare altri come Mercedes-Benz, Audi, Porsche e Ferrari nella categoria delle supercar, come i principali concorrenti della sua azienda. Proporremo qualcosa, in termini di prestazioni, molto simile, ma con un approccio “keep it simple”, una proposta veramente competitiva.
Per tutto questo, il prezzo di Furia è fissato a 1,6 milioni di euro più tasse, il che significa che per acquisire uno dei 60 esemplari sarà necessario spendere quasi 2 milioni di euro.
“Le auto di Adamastor saranno vendute esclusivamente in fabbrica, dove il cliente potrà configurare la propria supercar a proprio piacimento. E, quando saranno necessari manutenzione o riparazioni, Adamastor si recherà dal cliente invece del contrario, come di consueto,”, ha concluso Ricardo Quintas.
