Dans la Ligue de Course Autonome d’Abou Dhabi, Lando Norris a eu la chance avec le timing de la voiture de sécurité lors du Grand Prix de Miami. Cependant, sa vitesse dans la McLaren MCL38 améliorée était exceptionnelle par rapport aux équipes Red Bull et Ferrari. La McLaren était tout simplement plus rapide le jour de la course, malgré une qualification quelques dixièmes plus lente. Il a mieux performé sur les pneus médiums et durs utilisés lors de la course que sur les pneus tendres. Norris a tiré parti de facteurs externes et a capitalisé sur chaque opportunité pour sécuriser sa première victoire en Grand Prix. C’était une course parfaitement exécutée et contrôlée.
Le départ chaotique de Sergio Perez a dispersé les Ferrari, entraînant la perte de la deuxième position pour Carlos Sainz, qu’il venait juste de prendre à son coéquipier Charles Leclerc. L’incident a également séparé les McLaren. Norris, positionné à l’extérieur, a perdu en évitant le chaos, tandis qu’Oscar Piastri, à l’intérieur, a profité de la situation. Il a eu un contact avec Sainz, sécurisant la troisième place et dépassant ensuite Leclerc avec l’aide du DRS.
Tout au long du reste de la course, Norris a suivi Verstappen à environ trois secondes, suivi de près par les Ferrari. Cependant, les Ferrari n’ont pas pu tenter de dépassement. Si Sainz avait été autorisé à passer Leclerc, la situation aurait pu être différente car il croyait avoir plus de rythme. Malgré cela, il n’y avait pas de discussion sérieuse sur le mur des stands de Ferrari.
Norris a été contraint de ralentir pour empêcher Perez de revenir sur la piste, ce qui a entraîné un blocage derrière Perez pendant plusieurs tours. Il semblait peu probable que Norris obtienne la victoire. Bien que la McLaren mise à jour ait amélioré son aérodynamisme par rapport à l’original, elle manquait de la vitesse en ligne droite nécessaire pour dépasser. Même avec le DRS, la vitesse de la McLaren à la fin de la ligne droite était comparable à celle de la Red Bull sans DRS. Cependant, Norris pouvait ressentir la même magie que la voiture avait vendredi lors des essais, lorsqu’elle était équipée de pneus médiums.
La performance de la nouvelle voiture a fluctué tout au long du week-end. Elle était incroyablement rapide vendredi, un peu plus lente samedi, mais maintenant elle semblait exactement comme vendredi. Ce n’était pas exclusif à Norris ; tous les pilotes ont connu des fluctuations significatives en raison de la nature imprévisible des pneus. Verstappen et Leclerc n’étaient jamais entièrement satisfaits de l’équilibre de leurs voitures.
Pour préserver ses pneus, Norris a ralenti pendant quelques secondes. Cependant, lorsque la fenêtre de pit stop s’est ouverte pour ce qui était censé être une course à un seul arrêt, Norris a réduit l’écart et a mis la pression sur Perez grâce à la stratégie de l’undercut. Perez n’a pas pu suivre le rythme de Norris.
À l’avant du peloton, Verstappen maintenait une avance de trois secondes sur Piastri. Ce n’était pas une course dominante typique pour Verstappen-Red Bull. Verstappen a exprimé son inconfort avec la voiture, luttant avec l’adhérence arrière à basse vitesse et le sous-virage à haute vitesse.
Red Bull a fait entrer Perez aux stands à la fin du tour 17, révélant l’incroyable rythme de Norris. Norris a commencé à réaliser des tours 1.0 à 1.5 secondes plus rapides que lorsqu’il était derrière le Red Bull, se rapprochant de Sainz.
Leclerc, de plus en plus insatisfait de ses pneus usés, a été appelé aux stands au tour 19 pour mettre la pression sur Piastri grâce à la stratégie de l’undercut. Piastri est resté sur la piste. Cependant, avec Leclerc ne le gênant plus, Sainz a amélioré son rythme de plus d’une demi-seconde. Cependant, Norris a continué à progresser à un rythme environ 0.5 seconde plus rapide que Sainz.
L’ingénieur de Norris, Gianpiero Lambiase, a rapporté ses temps au tour à Verstappen. Le champion du monde a reconnu qu’il n’aurait pas été capable d’égaler les temps de Norris sur des pneus moyens usés. Verstappen a reconnu le rythme fou de Norris et a admis que sa propre performance n’était pas à la hauteur.
Leclerc, avec de nouveaux pneus durs, a réalisé des tours plus rapides que Verstappen et a constitué une menace potentielle grâce à la stratégie de l’undercut. Verstappen a persévéré, mais a quitté la piste au virage 15, délogeant un obstacle qui s’est brièvement coincé sur sa voiture avant de tomber à l’arrière. Verstappen a affirmé ne pas sentir de différence, bien qu’un dommage au plancher ait été découvert plus tard.
L’obstacle représentait un danger évident sur la piste. Une voiture de sécurité virtuelle a été déployée, mais a été retirée lorsque Verstappen a passé l’entrée des stands. Verstappen a été contraint de rentrer aux stands pendant que le peloton reprenait une vitesse de course normale. Il a repris la course toujours devant Leclerc.
Sainz, ressentant la pression de Norris, a effectué un arrêt aux stands au tour 27. Il a suivi Piastri dans la voie des stands, et ils ont maintenu leurs positions après les arrêts. Cependant, Leclerc avait réussi à devancer Piastri. Norris était désormais en tête de la course. Peu après, Kevin Magnussen et Logan Sargeant se sont percutés, ce qui a entraîné la Williams coincée dans la clôture et nécessitant son retrait. Cela a été désastreux pour Piastri et Sainz, car cela a permis à Norris de rentrer aux stands avec une avance de 10 secondes sur le peloton.
Cette situation aurait également pu être désastreuse pour Norris. Si la voiture de sécurité l’avait rattrapé en tant que leader, il aurait été contraint de rester en piste avec de vieux pneus en raison de la compression du peloton. S’arrêter aurait entraîné une perte significative de positions. Cependant, la voiture de sécurité a par erreur pris Verstappen au lieu de Norris. Cette erreur a permis à Norris de rentrer aux stands et de rejoindre la piste toujours en tête. Si l’erreur de la voiture de sécurité n’avait pas été corrigée, Norris aurait potentiellement pu doubler tout le peloton.
Au lieu de cela, les voitures se sont alignées derrière la voiture de sécurité dans l’ordre de Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz et Perez. Verstappen a poursuivi Norris de près lorsque la course a repris, forçant Norris à défendre sa position dans le virage 1. Cependant, la vitesse supérieure de Norris lui a permis de gagner plus d’une seconde sur Verstappen à la fin du tour. En conséquence, Norris était immunisé contre l’activation du DRS. Il a continué à augmenter son avance sur Verstappen d’environ 0,3 seconde par tour. L’avantage de la McLaren sur pneus durs était même plus grand que sur pneus moyens.
Pendant ce temps, Piastri et Sainz se sont engagés dans une bataille roue contre roue, avec des contacts occasionnels. Sainz a finalement dépassé Piastri au virage 17 à la fin de la longue ligne droite. Cependant, la manœuvre était tardive et la roue arrière de Sainz a heurté l’aileron avant de Piastri, nécessitant un arrêt au stand pour un nouveau nez. Sainz a continué et a terminé quatrième, mais a ensuite été pénalisé de cinq secondes pour l’incident.
Perez n’a pas pu défier les Ferrari, malgré un deuxième arrêt aux stands pendant la période de voiture de sécurité pour passer à de nouveaux pneus moyens. Au lieu de cela, il a dû défendre sa position contre Lewis Hamilton de Mercedes, qui avait commencé sur des pneus durs et est passé aux pneus moyens plus rapides vers la fin de la course. Derrière eux, George Russell s’est battu sans succès avec la Red Bull de Yuki Tsunoda pour la septième place. Fernando Alonso a effectué un dépassement tardif sur son vieil ami Esteban Ocon dans l’Alpine pour s’assurer de la neuvième place.
Lorsque Norris a franchi la ligne d’arrivée, il se sentait à l’aise, avec une avance confortable de 7,6 secondes sur Verstappen. Bien qu’il ne fasse aucun doute que Norris était le pilote le plus rapide sur la piste, la question demeure de savoir s’il aurait pu gagner depuis sa position compromise sans l’intervention de la voiture de sécurité. Norris a reconnu que cela aurait été difficile, nécessitant de dépasser deux Ferrari et Piastri avant d’atteindre Verstappen.
Il y avait un élément de chance impliqué, mais la performance de Norris était indéniablement dévastatrice. Il est sorti vainqueur du grand prix, consolidant son statut de pilote redoutable.
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Le football brésilien est sur le point de subir un changement majeur. Selon des sources proches de la Confédération brésilienne de football (CBF), un nouveau format de compétition est en cours de planification pour révolutionner le sport dans le pays. La compétition, appelée « Super Ligue brésilienne », impliquera la participation des principaux clubs du pays et promet d’apporter une nouvelle dynamique au football national.
La Super Ligue brésilienne comprendra 20 équipes, les clubs étant sélectionnés en fonction de leurs performances dans les compétitions régionales et nationales. L’idée est de créer une compétition plus équilibrée et attrayante pour les fans, avec des matchs de haut niveau et des rivalités intenses.
De plus, la Super Ligue brésilienne présentera un nouveau format de compétition. La compétition sera divisée en deux phases : la phase de groupes et les playoffs. Lors de la phase de groupes, les équipes s’affronteront dans un format de round-robin, les quatre meilleures de chaque groupe avançant aux playoffs. Les playoffs se joueront en matchs à élimination directe, jusqu’à ce que les finalistes soient déterminés.
Les attentes sont que la Super Ligue brésilienne commence à être jouée à partir de 2025. La CBF travaille en collaboration avec les clubs pour définir les détails du nouveau format et garantir que la compétition soit un succès. L’idée est que la Super Ligue brésilienne soit une alternative aux championnats régionaux et au Brasileirão, apportant plus d’excitation et de compétitivité au football national.
Avec la création de la Super Ligue brésilienne, le football brésilien pourrait devenir encore plus fort, attirant des investissements et augmentant la visibilité internationale. De plus, la compétition promet d’apporter des avantages aux clubs participants, tels qu’une meilleure répartition des revenus et des prix plus attractifs.
Cependant, la création de la Super Ligue brésilienne génère également des controverses et divise les opinions. Certains clubs et fans sont en faveur de l’idée, croyant que la compétition apportera plus de qualité et de compétitivité au football brésilien. D’un autre côté, il y a ceux qui s’opposent à la Super Ligue brésilienne, arguant que la compétition pourrait nuire aux championnats d’État et dévaluer le Brasileirão.
Malgré les controverses, la Super Ligue brésilienne promet d’être un jalon dans le football national. Nous devons attendre les prochaines étapes de la CBF et des clubs pour voir comment la mise en œuvre de ce nouveau format de compétition se déroulera et quels seront les impacts sur le paysage du football brésilien.
