Max Verstappen, représentant Red Bull Racing, a sorti sa voiture RB20 des stands lors du Grand Prix du Canada le 9 juin 2024. La course a présenté un scénario intéressant avec des conditions météorologiques variées, où trois équipes différentes avaient une réelle chance de gagner. Cependant, une fois de plus, c’est Verstappen et son équipe qui ont capitalisé sur les erreurs des autres et ont émergé en tant que vainqueurs. Cela a démontré que disposer d’une voiture compétitive à elle seule n’est pas suffisant pour renverser les champions en titre en 2024.
Contrairement aux courses précédentes, Red Bull est arrivé à Montréal sans être considéré comme le grand favori pour gagner. Lors de la course précédente à Monaco, l’équipe a eu des difficultés avec la capacité de sa voiture RB20 à gérer les bosses et les bordures de la piste, qui étaient cruciales pour obtenir des temps au tour rapides. Verstappen, qui a terminé sixième lors de cette course, a ouvertement reconnu que leur faiblesse à naviguer sur les bordures avait été mise en évidence en raison des réglementations actuelles sur l’effet de sol. Alors que d’autres équipes se rapprochaient des performances de Red Bull, cette faiblesse est devenue plus apparente.
Le Circuit Gilles Villeneuve à Montréal a également posé un défi significatif pour les équipes, car il nécessitait une voiture capable de gérer efficacement les bordures. Red Bull savait qu’ils devraient limiter les dégâts lors de cette course, suite à leurs difficultés à Monaco. L’attention s’est tournée vers Ferrari, dont la voiture SF-24 avait très bien performé lors de la course précédente et était censée être la voiture à battre une fois de plus. Cependant, malgré leur optimisme et leur forte performance lors des séances d’essai, Ferrari a soudainement échoué à se qualifier pour la troisième séance de qualification, les laissant sous le choc.
Les deux pilotes ont attribué leurs difficultés au manque de traction, la lutte continue de Ferrari pour générer de la température dans les pneus par temps plus frais semblant être un défaut inhérent aux caractéristiques de la voiture SF-24. La tentative de Ferrari de minimiser les dégâts pendant la course a été frustrée au deuxième tour, lorsque Leclerc a été informé qu’il perdait jusqu’à cinq dixièmes de seconde par tour en raison d’un problème de moteur.
Le problème technique s’est aggravé plus tard, lui coûtant 80 ch sur les lignes droites, et une remise à zéro complète dans les stands n’a guère amélioré sa situation, un passage précoce aux pneus slick entraînant un tour de retard avant son abandon.
Pendant ce temps, Carlos Sainz était en bonne voie pour sauver quelques points alors qu’il retrouvait de la vitesse sur une piste plus sèche, jusqu’à ce qu’il entre en collision avec la malchanceuse Williams d’Alex Albon lors d’une sortie de piste au virage 6, causant des dommages qui ont conduit à la première double retraite de Ferrari depuis juin 2022.
En parlant de Monaco, le directeur de l’équipe Ferrari, Frederic Vasseur, a loué l’opportunisme de l’équipe par rapport à la saison dernière. Cependant, ses paroles ont été ignorées durant le week-end alors que l’équipe basée à Maranello rencontrait des difficultés dans tous les domaines.
Cependant, Vasseur a souligné l’importance de ne pas « réagir de manière excessive » face à ce revers ou de changer les méthodes de travail spécifiques qui ont permis à l’équipe de remporter deux victoires en neuf courses.
Cependant, le GP du Canada a mis en lumière certaines limitations significatives que Ferrari devra surmonter pour devenir une véritable menace à la domination de Red Bull.
Bien que la SF-24 ait le potentiel de rivaliser avec Red Bull en termes de vitesse, elle a également une plage de fonctionnement plus étroite par rapport aux voitures de ses concurrents.
Cependant, les difficultés de Ferrari n’ont pas atténué la pression sur Red Bull, car leur absence a été comblée par l’émergence de Mercedes en tant que concurrent solide. L’équipe allemande a rencontré des problèmes lors des huit premières courses en raison d’un problème de corrélation avec leur voiture modifiée, qui était incohérente et imprévisible. Cependant, Mercedes était confiante que les développements récents avaient permis de réaliser une percée, leur permettant de réduire l’écart avec les trois premières équipes.
Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a convenu de cette évaluation, notant qu’il y avait eu des aperçus lors des courses récentes montrant que Mercedes était compétitive avec une base plus stable et adaptable. L’introduction d’un design de nez modifié à Monaco semblait résoudre leurs problèmes d’équilibre précédents. Contrairement au passé, Mercedes n’était pas gênée par un sous-virage chronique à basse vitesse ou une instabilité à haute vitesse.
Lors des courses précédentes, Mercedes avait des difficultés chaque fois que le circuit nécessitait que la voiture soit optimisée pour différentes vitesses de virage. Ils éliminaient le sous-virage à basse vitesse et devenaient instables à haute vitesse, ou vice versa. Cependant, ce n’était pas un problème au Canada, car Mercedes s’est rapidement adaptée aux conditions une fois la pluie arrêtée et a dominé les feuilles de temps lors de la dernière séance d’essais.
George Russell a tiré parti de ce potentiel et a battu Verstappen de justesse pour sécuriser sa deuxième pole position en carrière. Russell a contrôlé la course au début, mais une erreur dans la chicane finale au tour 22, lorsque Norris l’a dépassé, a permis à Verstappen de prendre la tête. Cela s’est avéré être un tournant crucial dans le résultat de la course.
Lorsque McLaren a commis une erreur qui a affecté la course de Norris, c’est Verstappen qui en a le plus profité, plutôt que Russell. Russell a eu un moment au virage 8, ce qui a permis à Norris de prendre la deuxième place. Cependant, Russell a réussi à se reprendre et à dépasser la McLaren de Piastri et son coéquipier Hamilton sur de nouveaux pneus médiums, assurant ainsi le premier podium de Mercedes de la saison. Malgré cet accomplissement, Russell était déçu d’avoir manqué l’opportunité de mettre fin à la série de victoires de Mercedes.
De même, Hamilton était également déçu de sa performance, la considérant comme l’une de ses pires courses, malgré le fait qu’il ait pu récupérer trois positions. Lors de la séance d’essai (FP3), Hamilton était nettement plus rapide que ses rivaux, le patron de Mercedes, Toto Wolff, décrivant sa vitesse comme « galactique ». Cependant, quand cela comptait le plus en qualifications (Q3), Hamilton était 0,280s plus lent que Russell, ce qui a abouti à une position de départ en septième place.
Hamilton a laissé entendre qu’il y avait des problèmes sous-jacents affectant sa performance dans les situations de tour rapide. Cependant, il a reconnu à la fin de la saison précédente qu’il devait s’améliorer car il était systématiquement surpassé en qualifications. Par conséquent, il est infondé de suggérer que son départ imminent de Mercedes a conduit à un sabotage interne.
Malgré ses difficultés en qualifications, Hamilton reste un concurrent solide en conditions de course. Il croyait qu’un départ en position plus élevée lui donnerait une meilleure chance de gagner. Malheureusement, Verstappen a profité des difficultés de Hamilton et a sécurisé une position de départ en première ligne qui semblait peu probable auparavant, considérant que sa voiture n’était pas dans son état idéal.
Contrairement à Hamilton, Verstappen performe toujours bien dans les courses chaotiques avec pluie. Il reste toujours en lice pendant ces courses, ce qui n’est pas un hasard.
Helmut Marko, conseiller de Red Bull, a déclaré que le champion triple aurait émergé victorieux en conduisant à la fois la Mercedes et la McLaren, et il y a des raisons de le croire. Cependant, Norris croit fermement qu’il a utilisé la voiture McLaren à son plein potentiel dans sa quête de victoire, et il avait une base raisonnable pour faire cette affirmation. McLaren semblait prête à dépasser Verstappen une fois de plus lorsque les deux pilotes ont profité de l’Aston Martin de Fernando Alonso causant un embouteillage, leur permettant de préserver leurs intermédiaires durant les premières étapes de la course.
Ce qui était un écart de huit secondes avec les deux principaux concurrents s’est progressivement transformé en une avance de sept secondes pour Norris, qui poursuivait sans relâche les leaders. Il a habilement dépassé Verstappen et Russell lors de tours successifs, s’éloignant rapidement d’eux. Malheureusement, l’avantage de Norris a été annulé et inversé lorsque la Williams de Logan Sargeant s’est arrêtée au virage 4, déclenchant l’entrée de la Safety Car, prenant McLaren par surprise.
Tandis que Verstappen et les autres pilotes étaient appelés aux stands pour passer aux intermédiaires, Norris a continué à circuler pendant un tour de plus, annulant ses progrès précédents alors qu’il tombait à la troisième position. McLaren a eu un peu de malchance à cet égard, car la vitesse inégalée de Norris signifiait qu’il était sur la ligne des stands lorsque la Safety Car a été déployée. Cependant, des décisions prises en une fraction de seconde comme celle-ci sont celles qui peuvent faire gagner ou perdre des courses, surtout lorsque les marges sont si étroites.
Une caractéristique d’une équipe championne est la capacité à prendre des décisions qui semblent évidentes a posteriori, et McLaren s’adapte encore aux exigences accrues au plus haut niveau de compétition.
Christian Horner, responsable de l’équipe Red Bull, a souligné que la décision de McLaren de passer aux pneus slick leur a donné une autre opportunité. McLaren a choisi de prendre un risque avec une stratégie d’overcut, ce qui a permis à Norris de reprendre la tête jusqu’à ce qu’une sortie humide des stands permette à Verstappen de le dépasser.
Horner a soutenu que Norris aurait pu maintenir l’avance si McLaren avait effectué un arrêt aux stands pendant que Verstappen avait du mal à générer de l’adhérence avec les pneus à composé médium. Norris continuait à gagner du temps par rapport aux voitures derrière lui jusqu’à l’arrêt aux stands. Horner a expliqué que McLaren aurait dû anticiper que Norris devrait passer par la même phase que ses rivaux avaient déjà connue deux tours plus tôt.
Stella, un représentant de McLaren, a déclaré que l’équipe attend des mises à jour du MCL38 afin d’avoir une chance de gagner des courses sur le mérite. Cependant, Stella a souligné que même si Norris avait conservé sa position sur la piste, cela n’aurait pas garanti une victoire en raison de l’avantage de Mercedes dans des conditions sèches.
Cependant, cela ignore le fait que le week-end dernier ne portait pas seulement sur le fait d’avoir la voiture la plus rapide. McLaren a manqué une opportunité qui était à sa portée. Comme Verstappen l’a mentionné après la course, Red Bull n’est pas dans la même forme dominante que la saison dernière. Le week-end de Verstappen a été compromis par un problème électrique, le forçant à utiliser une unité de puissance plus ancienne.
Ces petits revers démontrent que Red Bull n’est pas invincible comme elle l’était la saison précédente. Cependant, l’équipe fonctionne toujours sans accroc et peut compter sur son pilote pour faire la différence même lorsqu’ils ne sont pas à leur meilleur niveau. Verstappen a commis une erreur en passant par l’herbe au virage 1, permettant à Norris de le dépasser. Mais Verstappen a réussi à s’assurer que l’action derrière lui ne représentait pas une menace significative.
Après des spéculations sur une possible lutte pour le titre après le Grand Prix de Monaco, Red Bull a répondu de manière emphatique avec une victoire sur un circuit difficile. Il y a un signe sinistre que Red Bull va retrouver sa forme lorsque la F1 arrivera à Barcelone pour une série de circuits plus conventionnels.
Cependant, même si les autres équipes continuent de réduire l’écart, cela nécessitera plus de détermination et de compétence de la part du mur des stands et des pilotes pour surmonter la formidable combinaison de Red Bull et Verstappen.
2024
La star du football Cristiano Ronaldo a marqué un but incroyable lors du match d’hier soir. Le joueur portugais, qui joue actuellement pour le club italien de la Juventus, a une fois de plus montré son talent exceptionnel en marquant un but de retourné dans la dernière minute du match. Ce jeu impressionnant a laissé les fans en extase et a suscité de nombreux éloges sur les réseaux sociaux.
Ronaldo, connu pour sa technique impeccable et sa capacité à marquer des buts dans des situations difficiles, a de nouveau prouvé pourquoi il est considéré comme l’un des meilleurs joueurs au monde. Son but de retourné était une véritable démonstration de compétence et de précision, laissant le gardien adverse sans aucune chance de défense.
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