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Roger Penske s’excuse pour les erreurs qui ont conduit à la disqualification de deux de ses pilotes lors de l’ouverture de la saison IndyCar à St. Petersburg. En conséquence, plusieurs membres de l’équipe, y compris le président de l’équipe en charge des opérations et l’ingénieur de Josef Newgarden, ont été suspendus. Penske a mené un examen de l’incident et a constaté que les pilotes avaient pu utiliser le « push to pass » lors des redémarrages, ce qui va à l’encontre des règles d’IndyCar. Le président de l’équipe, Tim Cindric, a expliqué que le problème était survenu parce qu’une ligne de code avait été accidentellement laissée dans le logiciel de la voiture à la suite d’un test hybride. Luke Mason, qui a récemment été promu ingénieur principal de Newgarden, a également été suspendu pour deux courses. Le directeur administratif de l’équipe, Ron Ruzewski, et l’ingénieur principal des données de Newgarden, Robbie Atkinson, ont également été suspendus pour deux courses. Les courses concernées seront le circuit routier d’Indianapolis et l’Indy 500. Roger Penske a exprimé des regrets et s’est excusé pour les erreurs commises, reconnaissant l’impact que cela a eu sur le sport. L’équipe a admis qu’il y avait eu des échecs significatifs dans leurs processus internes et leurs communications. Malgré l’explication, l’équipe Penske a fait face à des critiques de diverses sources, beaucoup dans le paddock doutant de leur explication concernant le code laissé dans la voiture. Pato O’Ward a été promu à la victoire après la disqualification de Newgarden, mettant fin à la série de courses sans victoire de McLaren en IndyCar depuis 2022. Will Power, qui n’a pas utilisé le « push to pass », a été pénalisé de 10 points au championnat en raison de l’erreur de Penske. Le fait que les entreprises de Roger Penske possèdent à la fois IndyCar et l’équipe de course a été un sujet de critique. Les disqualifications ont eu un impact plus important sur McLaughlin et Newgarden, qui occupent actuellement les neuvième et quinzième positions au classement, respectivement. Chevrolet, le fournisseur de moteurs de Penske, a également été critiqué pour ne pas avoir remarqué l’utilisation du « push to pass » entre St. Petersburg et Long Beach. General Motors a mené un examen approfondi et n’a trouvé aucune preuve de l’implication d’un employé de Chevrolet dans cette affaire.
