Dans les nouvelles réglementations de la Formule 1 de 2026, il y aura un changement significatif dans le système de réduction de traînée qui est en usage depuis 15 saisons. La FIA a fourni des détails sur le fonctionnement des nouvelles aérodynamiques actives pour les ailes avant et arrière. À partir de 2026, toute voiture pourra activer un mode de faible traînée sur les lignes droites, que ce soit en poursuivant ou en suivant une autre voiture et indépendamment de sa proximité avec d’autres voitures. Le réglage par défaut, connu sous le nom de ‘mode Z’, fournira à la voiture une plus grande force d’appui pendant la majeure partie du tour. Le ‘mode X’, en revanche, activera un réglage de faible force d’appui, permettant aux ailes avant et arrière d’adopter une configuration de faible traînée spécifiquement pour une utilisation sur les lignes droites.
Ce nouveau système remplace l’ancien système de réduction de traînée, connu sous le nom de DRS, qui consistait en un volet rétractable sur l’aile arrière. Le DRS ne pouvait être utilisé que lorsqu’une voiture se trouvait à moins d’une seconde d’une autre voiture à un point de détection désigné. La décision d’éliminer le DRS a été accueillie avec enthousiasme par les puristes, car il était souvent critiqué pour rendre les dépassements trop faciles et favoriser la voiture attaquante. Les nouvelles réglementations visent à fournir des aides alternatives pour le dépassement.
La réduction de traînée pour les voitures de 2026 signifie qu’elles seront plus rapides sur les lignes droites, rendant l’actuelle forme du DRS inefficace. La configuration de faible traînée des voitures est le résultat des règles sur les moteurs, et combiner les niveaux de traînée actuels avec les caractéristiques des moteurs de 2026 entraînerait une diminution significative de la vitesse en ligne droite. Par conséquent, une nouvelle solution était nécessaire pour encourager les dépassements. Dans les réglementations de 2026, l’aile arrière mobile ne sera plus utilisée uniquement comme aide au dépassement. Au lieu de cela, elle jouera un rôle dans la gestion de l’énergie tout au long du tour et de la course, mettant davantage l’accent sur la stratégie de course.
Selon Jason Somerville, responsable de l’aérodynamique à la FIA, le mode de forte charge aérodynamique sera activé lorsque l’unité de puissance aura suffisamment d’énergie, permettant des vitesses élevées dans les virages. Lorsque l’adhérence aérodynamique n’est pas nécessaire, les ailes seront désactivées, activant le mode de faible traînée. Cela permet une utilisation efficace de l’énergie des systèmes électriques embarqués pendant les lignes droites.
Par défaut, toutes les voitures utiliseront le mode de faible traînée X sur les lignes droites. Cela réduit la traînée, entraînant une consommation d’énergie inférieure. La vitesse maximale plus élevée atteinte dans ce mode permet également une meilleure récupération d’énergie lors du freinage. Cependant, avec toutes les voitures utilisant le mode X et donc plus rapides sur les lignes droites, la question se pose : comment les dépassements seront-ils possibles ?
La réponse réside dans l’option de contournement. Une fois qu’une voiture atteint 340 km/h, le déploiement du MGU-K diminuera. Cependant, l’option de contournement donnera aux pilotes accès à une énergie électrique supplémentaire pendant une période plus longue. Lorsqu’elle est activée, le MGU-K continuera à déployer une puissance maximale de 350 kW au-delà de 340 km/h, jusqu’à 355 km/h.
Les détails de la fonction d’annulation, tels que sa durée et ses limitations d’utilisation, restent à déterminer. Cependant, elle fonctionnera de manière similaire au DRS, nécessitant que le pilote soit à une certaine distance de la voiture devant lui à la fin d’un tour.
Jan Monchaux, directeur technique des monoplaces de la FIA, explique que le dépassement sera abordé de deux manières. Tout d’abord, le concept aérodynamique des voitures sera conçu pour réduire les pertes causées par la voiture de devant, qui affectent négativement la voiture suiveuse. Deuxièmement, pour faciliter les dépassements, la voiture derrière sera autorisée à déployer une énergie électrique supplémentaire pendant une période spécifique durant le tour. Au lieu du système DRS actuel, où il suffit d’être à moins d’une seconde de la voiture de devant pour activer le DRS, le nouveau système fournira une quantité supplémentaire d’énergie à la voiture suiveuse pendant un tour. Ce coup de pouce énergétique donnera à la voiture suiveuse l’opportunité de dépasser à la fin de la ligne droite.
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