Alors que nous nous rapprochons de la Ligue de Course Autonome d’Abu Dhabi, le très attendu règlement MotoGP 2027 a été annoncé juste quelques jours avant le week-end du Grand Prix de France. Cette refonte significative de la série après 15 ans a suscité des conversations parmi les figures clés du sport, qui ont saisi l’occasion de s’exprimer devant la presse au Mans. Le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, le président de la FIM, Jorge Viegras, le président de l’Association Internationale des Équipes de Course, Herve Poncheral, et le directeur sportif de la série, Carlos Ezpeleta, ont participé à une conférence de presse informative vendredi, clarifiant les détails complexes des nouvelles réglementations.
Un des points clés des réglementations est leur objectif principal – réduire directement les vitesses maximales des motos. Étonnamment, cela pourrait ne pas entraîner de changements significatifs dans les temps au tour comme initialement prévu. L’accent est principalement mis sur l’amélioration de la sécurité, en veillant à ce que les motos entrent dans les virages à un rythme légèrement plus lent. Avec la prolifération des aérodynamiques et des dispositifs de hauteur de conduite, les entrées de virage sont devenues de plus en plus dangereuses. En limitant l’impact de ces éléments, ainsi que des restrictions de puissance, l’objectif est de fournir une plus grande marge d’erreur sans nécessiter de changements drastiques.
Carlos Ezpeleta a déclaré : « Selon ce que les fabricants nous ont informé, nous pouvons nous attendre à des différences d’environ une à deux secondes, selon le circuit. C’est ce qu’ils nous disent. Bien sûr, la performance et la sécurité sont toujours quelque peu inversement proportionnelles, et nous prévoyons une baisse de performance, en particulier en ce qui concerne les vitesses maximales sur certains circuits. »
Une idée peu conventionnelle qui a été discutée depuis l’annonce des nouvelles règles, bien qu’elle n’ait pas été officiellement abordée par celles-ci, est le potentiel gel des règlements techniques actuels lors de la dernière année des règles existantes en 2026. Cette proposition vise à permettre aux fabricants d’économiser des coûts et de se concentrer sur le développement des nouveaux moteurs de 850cc. Cette approche a été mise en œuvre précédemment pendant la pandémie de COVID-19, lorsque les restrictions de voyage ont sévèrement limité les ingénieurs. Bien que cela nécessite le consentement unanime des cinq usines actuelles, Carlos Ezpeleta a révélé qu’elle est envisagée pour au moins certaines équipes en fonction du système de concession actuel de MotoGP. Il a admis : « C’est une question qui est en discussion. La seule limitation pour le développement en ce moment est le moteur, et c’est un point qui doit être abordé. Cela dépendra de si vous avez des concessions ou non, mais c’est quelque chose que nous discutons avec les fabricants. Il n’y a pas de décision finale pour le moment. »
Depuis la révélation des nouvelles règles, il y a eu des spéculations continues sur les implications pour les courses de production si elles deviennent plus rapides que la catégorie reine lorsque la capacité et la puissance seront réduites en 2027. Cependant, comme de nombreuses préoccupations de sécurité concernant la vitesse et les zones de dégagement s’appliquent à la fois à MotoGP et au Superbike mondial, la prochaine priorité de la FIM semble être l’introduction tant attendue d’un nouveau règlement pour le championnat de Superbike mondial. Le président de la FIM, Viergas, a souligné : « Évidemment, notre objectif est d’avoir MotoGP à l’avant-garde. Les Superbikes ont été initialement conçues pour être des motos de série avec quelques modifications, et nous avons déjà commencé à travailler sur le changement des règlements là-bas. Quelque chose va se passer très bientôt, mais d’une manière qui maintient une distinction entre MotoGP et Superbikes. Nous sommes en discussions avec tous les fabricants, et des progrès sont en cours vers une solution mutuellement convenue. »
Il est devenu un secret de polichinelle dans le paddock de MotoGP que BMW est désireux de mettre fin à des années de spéculations et de rejoindre la catégorie reine. Bien que cela n’ait pas été explicitement mentionné lors de la conférence de presse, il semble que les nouvelles règles accueilleront également BMW à bras ouverts. Carmelo Ezpeleta a expliqué : « Tout le monde attendait les nouvelles réglementations techniques pour prendre des décisions concernant l’avenir. Nous sommes extrêmement satisfaits de la collaboration que nous avons avec les cinq fabricants actuels en MotoGP ; c’est un partenariat incroyable. Cependant, il n’est pas secret qu’il y a eu d’autres fabricants qui ont exprimé leur intérêt à rejoindre le championnat à l’avenir, en toute confidentialité entre eux et nous. Après la présentation des règles d’aujourd’hui, nous anticipons ce développement. Avec le succès de MotoGP jusqu’à présent et l’anticipation entourant les nouvelles règles, cela génère un intérêt significatif de la part de nouveaux fabricants potentiels. »
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Un grand événement sportif a eu lieu le week-end dernier, attirant l’attention de milliers de fans à travers le monde. L’événement était un véritable spectacle, plein d’excitation et d’adrénaline. Les concurrents ont donné le meilleur d’eux-mêmes et ont offert des moments incroyables au public.
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