Mercedes prépare la deuxième partie du package de mise à jour pour la voiture de Formule 1 2024 lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne. La première partie de la mise à jour a été précipitée pour être disponible lors de la précédente course à Miami, mais malgré le succès de McLaren avec sa propre mise à jour, la voiture révisée de Mercedes a eu du mal en qualifications et n’a réussi qu’une sixième place en course. Selon notre consultant technique Gary Anderson, cette mise à jour met en évidence le manque de compréhension de Mercedes sur la façon de maximiser la performance de la génération actuelle de voitures.
Le package de mise à jour introduit par Mercedes lors du Grand Prix de Miami n’était pas aussi vaste ou efficace que celui de McLaren. Cela montre que, même dans la troisième année des réglementations actuelles, il subsiste encore des incertitudes concernant la direction de développement de Mercedes. Les changements apportés à l’aile avant, l’un des domaines clés touchés par la mise à jour, ont probablement été conçus pour atteindre l’équilibre aérodynamique souhaité et correspondre aux niveaux d’appui et de traînée de l’aile arrière. Cependant, ces changements soulèvent également des questions sur les choix de conception de Mercedes.
Depuis le début de la voiture Mercedes 2024 avec sa section intérieure distinctive de l’aile avant, il y a eu trois changements significatifs. Ces changements se sont concentrés sur le bord arrière du volet le plus extérieur. L’objectif a été de rendre ce bord arrière plus uniforme et moins irrégulier, avançant dans la bonne direction. Cependant, il reste encore du travail à faire pour s’assurer que le flux sortant de l’aile avant soit aussi cohérent que le bord avant du plancher l’exige.
La section interne de l’aile avant est également une source de préoccupation. L’angle d’attaque agressif dans cette section, en particulier dans le deuxième élément, affecte le flux d’air qui alimente le diffuseur. Le flux passe sous la section du nez et finit entre les deux séparateurs du plancher interne. Cependant, l’angle d’attaque agressif de cette section interne provoque une perte d’énergie du flux critique avant d’atteindre le bord avant du plancher.
L’ouverture entre les éléments de l’aile avant est restée la même tout au long de la saison et semble être du côté plus large. Cela suggère que Mercedes essaie de résoudre des problèmes de stabilité d’écoulement dans cette zone. Cependant, une ouverture de cette taille signifie que la section centrale de l’élément avant ne contribue pas de manière significative à la génération d’appui avant. La plupart de l’écoulement nécessaire à la cambrure agressive de l’aile avant est aspiré à travers l’ouverture.
Une autre zone de développement est le bord extérieur de la section du plancher avant. Mercedes a ajouté plus de déflecteurs pour tenter d’améliorer les performances. Cependant, l’introduction de trop de déflecteurs peut entraîner des interférences, car les tourbillons qu’ils créent peuvent se perturber mutuellement. Dans certains cas, une approche plus simple peut être plus efficace.
Bien que je ne sois pas directement impliqué dans les opérations de Mercedes, parfois une perspective externe peut fournir des insights précieux. Il peut être difficile de prendre des décisions rationnelles lorsque l’on est profondément impliqué dans les opérations quotidiennes. Les exigences d’amélioration peuvent conduire à des choix hâtifs qui peuvent ne pas produire les résultats escomptés.
Le directeur de l’ingénierie chez Mercedes, Andrew Shovlin, pense que le package de Miami était un pas en avant, bien que les performances globales aient été masquées par des problèmes persistants avec la voiture et le développement rapide des équipes rivales. Shovlin reconnaît que le comportement de la voiture peut varier considérablement d’une séance à l’autre, ce qui rend difficile l’exploitation complète des avantages des mises à jour. Cependant, l’équipe a une compréhension claire de ce qui doit être fait pour résoudre les problèmes de maniabilité et travaille sur une série de mises à jour pour les courses à venir.
Le directeur d’équipe Toto Wolff est convaincu que Mercedes progresse dans la bonne direction pour résoudre les problèmes de leur voiture. Il reconnaît que le processus d’apprentissage a été douloureux, mais croit que la situation est désormais plus encourageante. Wolff identifie la performance à basse vitesse comme le principal défi restant et souligne la nécessité d’une voiture équilibrée qui fonctionne bien à la fois dans les situations à basse et à haute vitesse. Les prochaines courses à Monaco, Montréal et Barcelone offriront des opportunités d’évaluer l’efficacité des développements de l’équipe, les virages à basse vitesse de Montréal étant potentiellement plus favorables pour Mercedes. L’équipe se concentre sur l’apport de mises à niveau de performance à la voiture pour surmonter ses défis actuels.
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