McLaren se défend face à l’examen minutieux concernant son aileron arrière controversé, surnommé « mini DRS » par ses rivaux après la victoire impressionnante d’Oscar Piastri au Grand Prix d’Azerbaïdjan. L’équipe basée à Woking soutient que son design d’aileron arrière est conforme aux règlements de la FIA et a réussi tous les tests de déflexion requis. Cependant, McLaren s’attend maintenant à ce que la FIA engage des discussions similaires avec d’autres équipes concernant la légalité de leurs ailerons arrière, insistant sur le fait qu’elle n’est pas seule à repousser les limites.
L’Aileron Arrière Qui a Déclenché le Débat dans le Paddock
L’aileron arrière de McLaren a été scruté après qu’une vidéo embarquée ait révélé que l’élément supérieur se déformait à grande vitesse, créant un espace qui réduisait la traînée et augmentait la vitesse en ligne droite. Ce truc aérodynamique a aidé Piastri à résister à Charles Leclerc de Ferrari à Bakou, mais cela a également suscité la colère des équipes rivales, qui ont appelé la FIA à des clarifications. Bien que McLaren insiste sur le fait que son aileron était légal, la FIA a demandé des ajustements au design, poussant McLaren à exiger un examen plus large des composants des autres équipes.
McLaren : Nous ne sommes pas seuls à tester les limites
Le designer en chef de McLaren, Rob Marshall, a souligné que McLaren n’est pas la seule équipe à explorer les limites des règlements, suggérant que d’autres équipes innovent également de manière similaire. « Je ne dirais pas qu’ils l’exploitent moins que McLaren », a déclaré Marshall. « Tout le monde aborde la conception de son aileron de la manière qu’il pense être la meilleure. Mais évidemment, pour une raison ou une autre, nous parlons du nôtre en ce moment. »
Marshall croit que l’ascension de McLaren vers le devant de la grille a naturellement conduit à une surveillance accrue de la part des rivaux, déclarant : « Plus vous êtes près du devant, plus vous êtes soumis à un examen minutieux. Toutes les équipes examinent leurs propres voitures ainsi que celles des autres. » Il a également souligné qu’il est courant en F1 que les équipes poussent les limites et travaillent avec la FIA pour naviguer dans les zones grises de la conception des voitures.
McLaren appelle à un traitement équitable de la part de la FIA
La position proactive de McLaren inclut des ajustements à son aileron arrière suite à l’examen de la FIA, mais l’équipe s’attend à ce qu’une surveillance similaire soit appliquée de manière générale. « Nous nous attendrions à ce que la FIA ait des conversations similaires avec d’autres équipes concernant la conformité de leurs ailerons arrière », a déclaré McLaren. La position de l’équipe met en lumière un problème plus large en F1 : la lutte constante entre l’innovation et la réglementation.
Les plaintes des rivaux ne freineront pas les progrès de McLaren
Marshall a écarté les plaintes des équipes rivales, notant que l’opinion de la FIA est la seule qui compte. « Nous travaillons avec la FIA pour établir la légalité de notre voiture. Tant que la FIA est satisfaite, c’est la seule opinion dont nous devons nous préoccuper », a-t-il déclaré. La réponse de McLaren souligne sa confiance dans son design et son engagement à travailler dans le cadre des règles, même si la compétition s’intensifie à la fois sur et en dehors de la piste.
Alors que McLaren continue de peaufiner la conception de son aileron arrière, le débat sur les limites des réglementations techniques de la F1 ne manquera pas de s’intensifier. Avec d’autres équipes désormais sous les projecteurs, les actions de la FIA dans les semaines à venir pourraient établir d’importants précédents pour l’avenir de l’innovation aérodynamique dans le sport.
