Présentation du vainqueur de la Sprint Race, Max Verstappen de l’équipe Red Bull, en deuxième position nous avons Charles Leclerc de Ferrari, et en troisième position se trouve Sergio Perez de Red Bull.
Q : Max Verstappen, félicitations pour une autre victoire dans ce format. Pouvez-vous nous dire comment cela s’est passé ? Il semblait que vous aviez un départ lent et que vous deviez mettre la pression sur Charles au virage 1. Comment était la compétition entre vous deux ?
Max Verstappen : Oui, je n’ai pas eu un bon départ. Donc, j’ai dû mettre la pression sur Charles. Heureusement, tout s’est bien passé au virage 1. Nous avons eu le Safety Car pour calmer un peu les choses. Nous avons pu augmenter lentement l’écart après cela. Cependant, ce n’était pas parfait. Nous avons encore du travail à faire. Avec le nouveau format, nous pouvons apporter quelques ajustements à la voiture. J’espère que nous pourrons nous améliorer pour les qualifications et la course de demain. Mais je suis heureux de la victoire. Cela nous donne des points à analyser et à améliorer.
Q : Les points sont toujours les bienvenus. La marge de victoire dans la course Sprint en Chine était beaucoup plus grande. Quel type d’informations avez-vous recueillies aujourd’hui qui peuvent être appliquées à la course de demain ?
MV : La Chine était géniale. La voiture était très agréable à conduire. Cependant, c’était un peu plus difficile pour moi ici. Il y a certaines zones qui nécessitent des améliorations.
Q : Le travail n’est qu’à moitié fait. Bonne chance pour la séance de qualifications cet après-midi à Miami. Charles Leclerc, vous conduisiez la belle Ferrari bleue ce week-end. Félicitations pour ce grand résultat, avec une deuxième place dans la course Sprint. Il y a beaucoup de fans ici à Miami qui vous soutiennent. Parlons d’abord du départ. Il semblait que vous aviez un lancement fantastique et que vous mettiez la pression sur Max au virage 1.
Charles Leclerc : Merci. J’ai eu un bon départ et j’étais à l’intérieur du virage 1. Je ne voulais pas prendre trop de risques car nous avons la qualification plus tard. Si je m’étais crashé lors de la course Sprint, cela aurait signifié ne pas participer aux étapes à venir. Donc, j’ai essayé d’être prudent. Nous avons tous les deux freiné très tard, mais Max a réussi à conserver la position. J’ai poussé fort, mais ils avaient un peu plus de rythme lors des trois premiers tours. Nous avons eu une dégradation similaire, donc la course de demain sera importante. Partir aussi loin devant que possible lors de la qualification sera crucial. J’espère que nous pourrons mettre la pression sur les autres avec notre stratégie.
P : Changeons de sujet et parlons de la séance de qualification à Miami. Elle arrive bientôt. Le travail n’est pas encore terminé aujourd’hui, n’est-ce pas ? Vous étiez si proche hier. Qu’avez-vous appris hier et aujourd’hui lors de la course Sprint qui peut être appliqué pour lutter pour la pole position cet après-midi ?
CL : Hier, c’était proche. Nous n’avons pas eu beaucoup de tours en FP1, donc la course Sprint m’a permis de mieux me familiariser avec la piste. Notre objectif est de sécuriser la pole position. Voyons si nous pouvons le faire.
P : Eh bien, félicitations pour une excellente course aujourd’hui. Bonne chance cet après-midi.
CL : Merci. Merci beaucoup.
P : Sergio Perez, vous avez terminé troisième aujourd’hui. Il semblait que c’était une course relativement tranquille pour vous. Vous avez réussi à naviguer à travers le chaos au virage 1 et ensuite à courir votre propre course.
Sergio Perez : Oui, c’était difficile de dépasser Daniel au départ. Une fois que j’ai réussi à le passer, c’était assez rapide. Cependant, j’étais à trois secondes de Charles et, compte tenu de la courte durée de la course, il était difficile de réduire encore l’écart. Cependant, regardons le reste du week-end.
P : Quand vous êtes arrivé ici, la foule a applaudi très fort pour vous. Quelle est la sensation de courir à Miami avec autant de fans ?
SP : Les fans sont incroyables. C’est génial d’être ici avec eux tous. J’espère leur offrir une course passionnante ce week-end.
P : Quelles sont vos attentes pour la session de qualification de cet après-midi ?
SP : Je crois que nous serons forts, donc j’attends cela avec impatience.
P : Bon travail, Max. Il semble que la course ait été assez fluide pour vous. Comment cela s’est-il passé de votre point de vue derrière le volant ?
MV : Oui, je pense que le départ n’était pas particulièrement impressionnant. Cependant, à part ça, je me suis concentré sur la gestion des pneus sans savoir combien de temps ils allaient durer. Je ne suis pas encore complètement satisfait de l’équilibre de la voiture, donc nous devons corriger cela. Il y avait un peu de survirage, à mon avis. Donc, avant la qualification, nous allons ajuster car j’ai rencontré le même problème hier pendant la qualification. Cette situation indique clairement que notre configuration actuelle peut ne pas être la plus adaptée tant pour la qualification que pour la course. Cependant, gagner la course est la chose la plus importante, et nous allons travailler pour la rendre plus stable.
P : Quelles sont les conditions de la piste à Miami aujourd’hui ?
MV : Elles sont les mêmes qu’hier. Il fait chaud, c’est glissant, et il n’y a pas grand-chose d’autre à ajouter.
P : Regardons la qualification de cet après-midi. Attendez-vous une session similaire à celle d’hier, ou pensez-vous que les pneus tendres vont mieux performer ?
MV : Oui, je crois que plus nous complétons de tours avec un nouvel ensemble de pneus à chaque fois, la situation va se calmer. Dans la course Sprint, cela peut sembler un peu étrange lorsque vous passez de deux pneus moyens à un pneu tendre car les deux composés se comportent différemment. Si vous n’avez qu’une seule chance et que vous faites une erreur ou que la voiture n’est pas correctement équilibrée, vous pouvez avoir un tour terrible, ce qui est dommage. C’est pourquoi je préfère un format de qualification plus traditionnel. Avec quelques jeux de pneus, vous pouvez vraiment réaliser un tour parfait et vous adapter aux conditions de la piste. J’espère que la session de cet après-midi sera plus conventionnelle.
P : Félicitations, Charles. Félicitations à vous aussi. Vous avez eu une bataille roue contre roue avec Max en approchant du virage 1. Pouvez-vous nous parler des 10 premières secondes de la course ?
CL : Oui, j’ai eu un bon départ. J’étais à l’intérieur de Max pour le virage 1. Nous avons tous les deux freiné, peut-être un peu trop tard ! Cependant, nous avons réussi à prendre le virage et à la fin, Max a gardé sa position. Après cela, mon objectif était de rester à moins d’une seconde pour activer le DRS, surtout après la première période de Safety Car, mais nous n’avons pas pu. Par la suite, il a été assez difficile de rattraper Max. Nous avions un léger avantage en pneus avec les nouveaux Mediums. Donc, être en tête lors des qualifications cet après-midi sera crucial.
P : Après quelques tours d’essai hier, la course Sprint était votre première course prolongée du week-end à Miami. Comment était la voiture ?
CL : C’était bien. Je ne pense pas que quelqu’un sur la grille ait un réglage idéal en raison des tours limités que nous avons en FP1, surtout pour moi, car je n’en ai complété qu’un. Il y a toujours un peu d’incertitude, compte tenu des changements de conditions de piste du vendredi au dimanche. C’est une situation difficile, mais je pense que nous avons fait un travail raisonnablement bon. Nous devons encore apporter quelques ajustements pour cet après-midi afin d’améliorer encore plus. J’espère que cela portera ses fruits.
P : Passons à vous, Checo. Pendant la course, vous avez dû dépasser Daniel Ricciardo. Comment était la performance de votre voiture ?
SP : Oui, j’ai perdu une position face à Daniel tôt dans la course en essayant de dépasser Charles. Nous avons tous freiné très tard, et j’ai fini par aller trop profondément dans le virage 1, ce qui a entraîné un blocage des roues. En conséquence, j’ai perdu la position face à Daniel et j’ai failli en perdre une autre face à Carlos. Cependant, j’ai réussi à tenir bon. Juste après la période de Safety Car, dès que j’ai pu utiliser le DRS, j’ai réussi à dépasser Daniel. Cependant, à ce moment-là, Charles était déjà à trois secondes devant. Étant donné la courte durée de la course, c’était pratiquement fini. J’ai fait quelques tentatives et réduit l’écart par moments, mais quand je suis arrivé à environ 1,8 seconde, il est devenu assez difficile de me rapprocher. Malheureusement, la course était tout simplement trop courte. Dans ces courses Sprint, il est vraiment difficile de faire des progrès significatifs s’il y a une intervention de la Safety Car.
P : (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, tu as déjà mentionné que la dégradation des pneus sera cruciale. Tu as passé toute la course derrière Max, comment évalues-tu ta dégradation des pneus et ton rythme par rapport à Max ? Vois-tu des opportunités pour demain ?
CL : Je pense que nous étions assez similaires à cet égard. Peut-être que lors des deux ou trois derniers tours, Max avait l’avantage et a réussi à s’éloigner un peu plus. Mais à part ça, j’ai eu un peu de mal avec l’air turbulent. Chaque fois que j’arrivais à 1,8 ou 1,7 seconde, mon écart augmentait à 2,2 ou 2,3 secondes, puis diminuait à nouveau. Le principal problème pour moi était l’air turbulent. Je pense que si j’avais eu le DRS au premier tour, nous aurions pu mettre plus de pression sur Max, mais malheureusement, nous n’avons pas eu cette opportunité. Donc, nous devons résoudre cela pour demain et nous assurer de garder le DRS quand nous sommes derrière et d’augmenter l’écart quand nous sommes devant.
P : (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, tu as mentionné que tu ne ressentais même pas la turbulence causée par Max à moins d’une seconde derrière. Est-ce spécifique au circuit ou est-ce un phénomène courant avec ces voitures ? Cela changera-t-il avec le retour aux niveaux d’avant 2022 ?
CL : Non, je crois que ça a toujours été comme ça, et cela dépend aussi de la voiture. Certaines équipes affirment que c’est en train de s’aggraver. Personnellement, je pense que c’est un peu mieux par rapport à l’année dernière en ce qui concerne le fait de suivre de près, mais nous en faisons toujours l’expérience. Surtout en ce qui concerne la surchauffe des pneus, être derrière une autre voiture réduit la pression aérodynamique et augmente le glissement, ce qui aggrave la surchauffe. Donc, ce n’est pas spécifique à la piste. Ça a toujours été comme ça.
P : (Ronald Vording – Motorsport.com) Cette question est pour Max. Hier, après FP1, tu semblais relativement satisfait du réglage, selon Helmut Marko. Peux-tu expliquer pourquoi ton ressenti était si différent par rapport aux qualifications à Miami et à la course Sprint d’aujourd’hui ? De plus, quel soulagement cela représente-t-il d’avoir maintenant deux Parcs Fermés ?
MV : Oui, nous avons apporté quelques changements que nous croyions améliorer notre performance en qualifications, mais cela n’a pas fonctionné. Nous allons analyser ce que nous pouvons améliorer maintenant. Je suis content que ce nouveau format permette quelques ajustements. Sinon, nous serions coincés avec ça, et cela pourrait ruiner notre week-end.
P : (Sahil Kapoor – NBC Miami) Une question pour Max. Malgré tous les problèmes hors-piste chez Red Bull, cela n’a pas affecté ta performance sur la piste. Cela t’a-t-il affecté personnellement ? Comment as-tu réussi à gérer cela sans impacter ta performance ? As-tu des doutes que cela va continuer ?
MV : Je suis ici pour courir et viser la victoire. Bien sûr, il est important de se sentir bien et d’avoir un environnement stable. Nous travaillons là-dessus, et je crois que nous pouvons y parvenir. Beaucoup de choses ont été dites à ce sujet. Je réponds à ces questions depuis mars, peut-être même février… Fin février ? Je ne sais même plus quoi dire. En tant qu’équipe, nous nous concentrons sur la performance de la voiture. Jusqu’à présent, cela ne nous a pas affectés, et j’en suis reconnaissant.
P : (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Question pour Max. Nous vous avons entendu à la radio vous plaindre de la dégradation des pneus et mentionner quelques problèmes d’équilibre. Cependant, vous avez tout de même remporté la courte course Sprint avec une avance de trois secondes. Cela vous donne-t-il confiance pour demain, sachant que si vous améliorez ces aspects, vous pouvez avoir encore plus de contrôle et viser la victoire ?
MV : Oui, j’espère que c’est le pire scénario, pour ainsi dire, car je n’étais pas complètement satisfait de la voiture. Il y a certainement de la place pour l’amélioration. J’espère que nous pourrons trouver cette amélioration lors des qualifications. Cependant, les qualifications sont toujours délicates sur cette piste, car il est difficile de faire en sorte que les pneus se comportent de manière cohérente sur un tour. Même quand vous pensez avoir bien fait, sortir avec un nouveau jeu de pneus rend toujours difficile le maintien de la cohérence. Ce sera la partie la plus délicate du week-end, réussir les qualifications. Et si nous améliorons naturellement l’équilibre de la voiture, notre dégradation des pneus s’améliorera également en course. En théorie, nous devrions être encore plus compétitifs.
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Un pilote de course de renommée internationale fait face à une accusation choquante qui pourrait ébranler le monde du sport automobile. Le pilote, dont le nom ne peut être divulgué en raison de restrictions légales, est accusé de fraude dans le sport. Cette nouvelle choque les fans du pilote, qui l’ont toujours vu comme un exemple d’intégrité et de compétence sur la piste.
Selon des rapports, le pilote aurait utilisé des méthodes illégales pour améliorer la performance de sa voiture lors des courses. Ces méthodes incluraient l’installation de dispositifs non autorisés et la manipulation de données techniques. Ces pratiques sont considérées comme extrêmement contraires à l’éthique et sont strictement interdites par les règles du sport.
L’accusation de fraude dans le sport soulève également des questions sur la compétition équitable et les opportunités égales en sport automobile. De nombreux fans se demandent si d’autres pilotes pourraient également être impliqués dans des pratiques illégales similaires. Cette nouvelle aura certainement un impact significatif sur le monde des courses automobiles et pourrait conduire à un examen des mesures de sécurité et des règlements sportifs.
Les fans du pilote sont divisés concernant les accusations. Certains refusent de croire que leur idole est capable de tels actes, tandis que d’autres sont déçus et se sentent trahis. La nouvelle a également déclenché un débat animé sur les réseaux sociaux, de nombreux fans exprimant leur opinion sur la question.
Il est encore inconnu quelles seront les conséquences pour le pilote si les accusations sont prouvées. Les autorités sportives enquêtent sur l’affaire et ont promis une enquête approfondie et impartiale. Pendant ce temps, les fans attendent avec impatience plus d’informations et espèrent que la vérité sera révélée.
Cette accusation de fraude dans le sport rappelle que tout n’est pas ce qu’il semble dans le monde des courses automobiles. Les pilotes sont des héros pour de nombreux fans, mais ils sont aussi des êtres humains susceptibles d’erreurs et de tentations. La nouvelle sert de rappel que l’intégrité et l’honnêteté doivent être valorisées avant tout dans le sport. Il est important que des mesures soient prises pour garantir que les cas de fraude soient détectés et punis de manière appropriée, afin de préserver la crédibilité et la légitimité du sport automobile.
