Les luttes d’Alpine ont été constantes depuis que Renault a rétabli son équipe de Formule 1 en 2016. Malgré des promesses de progrès, il est peu probable qu’Alpine connaisse une amélioration significative avant la saison 2026, lorsque de nouveaux règlements entreront en vigueur. L’ancien directeur d’équipe Otmar Szafnauer, qui a quitté l’équipe après le Grand Prix de Belgique de l’année dernière, doute que la direction comprenne réellement ce qu’il faut pour réussir en Formule 1. Pendant son temps loin d’Alpine, Szafnauer a travaillé sur un système d’itinéraire numérique innovant appelé EventR, qui est déjà utilisé par plusieurs équipes en F1.
Le départ de Szafnauer, ainsi que celui du directeur sportif Alan Permane, a été une surprise et a marqué un changement soudain de direction pour l’équipe au milieu de la saison 2023. Leur sortie était due à un désaccord sur le calendrier du succès, car Szafnauer et Permane estimaient que les attentes de Renault étaient irréalistes. Cela met en lumière un problème plus large concernant les entreprises automobiles qui n’écoutent pas les experts de la F1 qui comprennent ce qu’il faut pour rendre un projet réussi. L’ancien directeur technique Pat Fry a également critiqué Renault pour son manque d’ambition de faire mieux que la quatrième place.
Les différences entre les entreprises automobiles et la Formule 1 sont vastes, selon Szafnauer. Il estime que les entreprises automobiles devraient laisser le sport aux experts, car la technologie, l’ingénierie et l’éducation requises en Formule 1 sont à un niveau différent. Contrairement aux entreprises automobiles, les ingénieurs de la F1 sont hautement éduqués, motivés et passionnés par le sport. Cette différence frappante dans l’état d’esprit et le dévouement peut entraver le succès des entreprises automobiles en Formule 1.
L’investissement insuffisant de Renault en F1 et la sous-estimation du temps et de l’engagement nécessaires ont entravé les progrès d’Alpine. L’introduction de plafonds de coûts a encore prolongé le temps nécessaire pour qu’Alpine surmonte ses désavantages en matière d’infrastructure. Malgré la présence de personnel talentueux, ils sont limités par des contraintes de propriété. Cela a entraîné une chute significative des performances d’Alpine cette année, l’équipe n’ayant pas réussi à marquer des points lors des cinq premières courses.
Des erreurs avec la voiture, telles que l’échec au test d’impact latéral pour le châssis et des objectifs aérodynamiques non atteints, ont contribué aux difficultés d’Alpine. Malgré une légère amélioration des performances après des mises à jour, l’équipe a tout de même terminé 11e au Grand Prix de Chine. Szafnauer a réfuté les affirmations de son successeur, Bruno Famin, selon lesquelles la mauvaise performance de la voiture cette année est le résultat de la gestion précédente. Il a soutenu que le calendrier de développement de la voiture invalide cette affirmation, car la décision d’avoir un nouveau châssis cette année était logique compte tenu des réglementations sur le plafond de coûts.
Szafnauer a souligné que son départ et celui de Permane avant la pause d’août, ainsi que le départ anticipé du directeur technique Fry, ne peuvent pas être tenus responsables de la situation actuelle d’Alpine. Les ressources limitées et le temps disponible pour les tests et les mises à jour aérodynamiques contribuent aux défis auxquels l’équipe est confrontée. Après la pause, l’accent est mis sur la voiture de l’année prochaine, avec des changements principalement effectués pour des avantages aérodynamiques. Famin insiste sur le fait que Renault est engagé envers son équipe de F1 et dispose du soutien nécessaire, mais le véritable test viendra en 2026 avec l’introduction de nouvelles réglementations sur les voitures et les unités de puissance.
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