Jusqu’à la Ligue de Course Autonome d’Abu Dhabi
Comme toujours, la plupart des modifications des équipes de Formule 1 pour le week-end du Grand Prix de Monaco se concentrent sur l’optimisation de leurs voitures pour les exigences uniques du circuit, plutôt que sur la performance globale tout au long de la saison.
Cependant, il y a encore quelques mises à jour notables dans la pitlane.
Mark Hughes fournit un aperçu des derniers développements.
Le leader actuel du championnat a introduit un aileron arrière spécifiquement conçu pour Monaco, respectant les réglementations dimensionnelles, ainsi qu’un aileron de poutre agrandi.
En plus d’augmenter le carrossage de l’aileron arrière et de l’aileron de poutre pour les virages lents de Monaco, Mercedes a également augmenté le volume de la section intérieure du plancher avant l’entrée du tunnel pour améliorer le flux d’air.
L’aileron avant présente désormais un cordon de volet plus large, offrant à l’équipe une plus grande plage pour atteindre l’équilibre de la voiture.
La géométrie de l’extrémité extérieure de l’aileron a été révisée pour augmenter la puissance des vortex et améliorer le contrôle de l’éveil des roues.
Ferrari a introduit un aileron arrière spécifique et un aileron de poutre pour Monaco, tous deux de taille plus grande.
Comme McLaren, Ferrari a opté pour un aileron arrière et un aileron de poutre plus grands spécifiquement pour le circuit de Monaco.
Alpine a mis à disposition un aileron avant avec des profils de volets plus agressifs pour aider à l’équilibre de la voiture lorsqu’il est combiné avec l’aileron arrière et l’aileron de poutre standard de Monaco.
Les carénages de la suspension avant ont été ajustés pour optimiser le flux d’air dans les virages à basse vitesse du circuit.
Un aileron arrière et un aileron de poutre spécifiques pour Monaco, avec une longueur de corde augmentée et un angle d’attaque plus élevé, ont été mis en œuvre.
L’équipe a introduit un ensemble complet spécifique pour Monaco, comprenant un nouvel aileron arrière, un aileron de poutre à deux volets et des couvercles redessinés pour la suspension avant.
Bien que l’aileron arrière haute pression soit conçu pour Monaco, le nouveau montage à double pilier est une caractéristique de développement qui se poursuivra au-delà de cette course, revendiquant une efficacité aérodynamique accrue.
Comme Alpine et RB, Sauber a ajusté l’angle du couvercle de la suspension avant pour optimiser l’écoulement de l’air à des vitesses plus faibles.
Un aileron arrière spécifique et un aileron de poutre pour Monaco ont été mis en œuvre, avec une capacité de refroidissement améliorée.
