L’introduction des dernières réglementations n’a pas été accueillie avec enthousiasme, pour le dire poliment. De nombreuses équipes et pilotes ont exprimé leurs préoccupations concernant divers aspects de ces réglementations. Une préoccupation majeure concerne les unités de puissance, qui fourniront désormais une combinaison de puissance à combustion interne et électrique dans un rapport de 50/50. De plus, l’aérodynamique active a été ajoutée aux voitures pour leur permettre de réduire la traînée et de compenser le manque de puissance dans les lignes droites.
Heureusement, il y a encore de la place pour des changements dans ces nouvelles réglementations. Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, les a qualifiées de projet, faisant écho aux sentiments de Martin Brundle, qui a également utilisé ce terme dans son évaluation des règles. Bien que Brundle ait exprimé sa déception dans une interview exclusive pour GrandPrix247, Senior a exprimé des préoccupations mais reste optimiste quant à la collaboration entre la F1, la FIA et les équipes pour résoudre les problèmes avant 2026.
Dans sa colonne pour Sky Sports F1, Brundle a expliqué que les changements proposés dans les réglementations F1 de 2026 ont été annoncés lors du GP du Canada. Cependant, il les a décrits comme un mélange de réglementations préliminaires et d’une liste de souhaits basée sur des considérations techniques. Sans surprise, ces propositions ont été accueillies avec un certain scepticisme tant par les équipes que par les médias.
Pour résumer, les nouvelles réglementations visent à augmenter l’utilisation de l’énergie des batteries, entraînant une répartition à peu près égale entre moteur à carburant durable et propulsion électrique. Cela sera accompagné d’une réduction de l’appui et de la traînée pour améliorer l’efficacité des voitures lors de l’utilisation de l’énergie électrique. L’aérodynamique active sera employée, avec les ailerons avant et arrière s’ajustant au besoin sur les lignes droites et dans les courbes. Les voitures elles-mêmes seront également légèrement plus petites, avec un accent optimiste sur l’agilité, et l’objectif est de réduire leur poids total de 30 kg.
Brundle a poursuivi en analysant les règlements pour la saison 2026, mettant en évidence des domaines de préoccupation tout en maintenant une perspective optimiste. Il a exprimé son inclination à aborder ces problèmes avec un état d’esprit positif, car l’histoire a montré que la collaboration entre la FIA, la F1 et les équipes conduit généralement à des résultats favorables. Au fil des ans, la F1 a dû s’adapter pour rester à la pointe de l’innovation et du divertissement.
Il y a quelques appréhensions concernant les vitesses élevées possibles sur les lignes droites et les vitesses plus faibles dans les courbes en raison du format aérodynamique. Personnellement, Brundle est particulièrement préoccupé par les ailerons avant et arrière, qui pourraient être sujets à des déplacements dans les courbes à grande vitesse en raison des débris, des dommages ou des dysfonctionnements.
Cependant, il convient de noter que la F1 utilise des commandes de gaz et des freins fly-by-wire depuis un certain temps. En conséquence, Brundle estime que cette avancée technologique peut atténuer certaines des préoccupations.
En tant que vétéran de 158 grands prix, Brundle reste incertain quant à l’avenir des courses au-delà de 2026. La suppression du MGU-H du turbocompresseur, qui jouait un rôle crucial dans la génération d’énergie électrique, et l’absence de régénération de batterie par les roues avant posent des défis. Cela pourrait rendre difficile la génération de l’énergie nécessaire pour la plus grande batterie, en particulier sur des circuits comportant de nombreuses lignes droites et peu de zones de freinage significatives. L’impact de ces changements sur l’essence de la course pure reste à déterminer. De plus, Brundle avertit ceux qui sont impatients de voir l’élimination des ailerons arrière DRS, car les conséquences pourraient ne pas correspondre à leurs attentes.
Réduire le poids de la voiture de 30 kg, malgré une protection accrue contre les collisions, des caractéristiques aérodynamiques actives et une batterie plus grande, sera une tâche redoutable. Le commentateur britannique de 65 ans conclut que nous découvrirons bientôt les réponses, car les nouvelles voitures fouleront la piste dans seulement 18 mois. Il est important de noter que les équipes ne sont pas autorisées à commencer leur travail aérodynamique avant 2025, selon les règlements.
© 2024
Un nouveau record a été établi dans le monde du sport aujourd’hui, laissant les fans en extase. L’incroyable athlète a réussi à dépasser toutes les attentes et à réaliser un exploit extraordinaire. Avec une performance impressionnante, il a montré au monde de quoi il est capable.
La compétition féroce était remplie de moments palpitants et de surprises. Les spectateurs étaient rivés à l’écran, encourageant leur favori et célébrant chaque action. Le niveau de compétence et de dévouement des athlètes impliqués était tout simplement impressionnant.
L’événement a été marqué par la présence de grands noms du sport, qui ont honoré la compétition et partagé leur admiration pour les concurrents. L’atmosphère était électrisante, avec une énergie contagieuse qui enveloppait tout le monde.
Le gagnant du jour a été applaudi et reconnu à juste titre pour son incroyable réalisation. Sa détermination et son talent l’ont conduit au sommet, et sa victoire sera mémorable pendant longtemps.
Les fans sont impatients de voir davantage de cet athlète phénoménal en action. Avec leur performance exceptionnelle, ils sont devenus une source d’inspiration pour de nombreux jeunes qui rêvent de suivre leurs traces.
Le monde du sport est en émoi face à ce nouveau record. C’est un moment historique qui restera gravé dans la mémoire de tous les passionnés de sport. Nous avons hâte de voir ce que l’avenir réserve à cet athlète talentueux.
© 2024
