Après la publication d’images du récent test de Formule 1 de Ferrari à Fiorano, ma première impression de leur package de mise à niveau à Imola était qu’il était assez limité. Cependant, après un examen plus approfondi des photos du paddock d’Imola, il semble s’agir d’un package complet qui, s’il est mis en œuvre avec succès, devrait entraîner une amélioration significative des performances.
Un aspect intéressant de l’assemblage de l’aile avant est le long plan principal situé à l’extrémité extérieure. Ce choix de conception réduit le carrossage et la longueur totale de la corde, améliorant potentiellement les performances aérodynamiques. De plus, Ferrari a incorporé un détail qui ouvre l’endplate vers le pneu, augmentant la dispersion. Cependant, l’efficacité de cette dispersion reste un sujet de débat.
Le changement le plus notable se voit dans l’entrée du radiateur. En comparant les anciennes et nouvelles conceptions, il est clair que Ferrari s’est inspiré de l’introduction de Red Bull en 2024. Auparavant, Ferrari utilisait une entrée verticale suspectée d’être connectée au conduit de sortie à côté du cockpit. Cette configuration formait un ‘S-duct’ pour atténuer l’accumulation de couche limite sur le châssis. Maintenant, Ferrari a intégré cette fonctionnalité directement dans l’entrée de refroidissement elle-même. Cette modification permet à Ferrari de maintenir le volume d’entrée tout en améliorant le flux de masse à travers le sous-décalage au coin avant du sidepod.
En réduisant l’impact du flux sortant du bord arrière de l’aile avant sur le système de refroidissement, Ferrari peut s’approcher de la limite de refroidissement requise par le package de l’unité de puissance. La sortie précédente du ‘S-duct’, conçue pour réduire l’accumulation de couche limite, avait une énergie résiduelle limitée dans son flux de sortie. De plus, un aileron de redirection était utilisé pour aider à nettoyer le flux d’air. Cependant, ces caractéristiques avaient probablement un impact négatif sur la structure globale du flux de surface du haut de la carrosserie. Maintenant, Ferrari s’est concentré sur l’optimisation de cette structure de flux avec un nouvel aileron de redirection.
De plus, Ferrari a déplacé la sortie de refroidissement supérieure et a augmenté sa taille. Un dimensionnement approprié de ce type de sortie est crucial pour éviter le flux inverse lorsque le radiateur est bloqué. Pour gérer ce flux de sortie, une série de volets réglables peut être utilisée. Ferrari a également ouvert une petite prise d’air dans la section arrière du plancher, qui se connecte à l’air forcé à l’intérieur du pneu lorsqu’il tourne sur la surface de la piste. Ce flux d’air aide à sceller le plancher et peut contribuer à la réduction de la traînée.
Le design du sidepod, souvent appelé ‘rampe de ski’, est particulièrement remarquable. En dirigeant le flux vers la partie centrale du diffuseur et en améliorant l’efficacité de la zone ’bouteille de coca’, Ferrari est capable de détourner plus de flux de la face avant du pneu.
Le réglage par tirage, utilisé pour optimiser rapidement la hauteur arrière de la voiture, est simple mais efficace. À l’ère de l’effet de sol, où le porpoising est un risque significatif, un régulateur compliqué nuirait aux performances.
Enfin, le détail sur le bord extérieur du plan principal de l’aileron arrière et sur le volet supérieur est impressionnant. Ce design vise à réduire les tourbillons créés par les différences de pression sur les surfaces de l’aileron et de la plaque de bout, minimisant la formation de plumes à l’arrière dans des conditions humides.
Bien qu’il puisse y avoir d’autres développements dans le domaine crucial du plancher, le package actuel de Ferrari est impressionnant. Cependant, son efficacité ne sera déterminée qu’avec le temps. Ferrari a effectué une journée de tournage pour assurer la corrélation avec ses simulations, et avec la proximité d’Imola à Maranello, l’équipe travaillera certainement sans relâche pour optimiser ses performances.
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Le pilote de Formule 1 Lewis Hamilton est confronté à une grande controverse après avoir été surpris lors d’une fête secrète en pleine pandémie. Les images, qui ont circulé sur les réseaux sociaux, montrent Hamilton sans masque et ignorant les mesures de distanciation sociale. L’incident a suscité l’indignation parmi les fans de sport et des critiques sur le comportement du pilote.
La fête a eu lieu dans un lieu secret et a rassemblé plusieurs personnes, y compris des célébrités et d’autres pilotes. Les autorités enquêtent sur l’affaire et Hamilton pourrait faire face à des conséquences juridiques pour sa participation à l’événement.
Ceci n’est pas la première fois que Hamilton est impliqué dans des controverses liées à la pandémie. L’année dernière, il a été critiqué pour avoir voyagé vers des destinations touristiques alors que le monde faisait face à des restrictions de voyage. De plus, le pilote a également été interrogé sur ses opinions concernant la vaccination et les mesures de lutte contre le virus.
Les fans de sport sont déçus par le comportement de Hamilton et demandent qu’il soit tenu responsable de ses actions. Beaucoup estiment que l’attitude du pilote est irresponsable et montre un manque de respect pour la santé et la sécurité des gens.
Hamilton n’a pas encore commenté l’incident, mais il est attendu qu’il fasse une déclaration bientôt. En attendant, la controverse continue de prendre de l’ampleur et soulève des questions sur la responsabilité des athlètes en pleine pandémie.
Il est important de se rappeler que nous devons tous suivre les recommandations des autorités sanitaires et respecter les mesures de sécurité pour nous protéger et protéger les autres. La pandémie n’est pas encore terminée et il est essentiel que chacun fasse sa part pour contrôler la propagation du virus.
