Alors que Sergio Perez a du mal à contrôler la voiture, la Red Bull RB20 avec Max Verstappen au volant reste la référence. Cependant, cette saison, Ferrari et McLaren se sont rapprochés, ce qui représente un changement significatif par rapport à l’année dernière.
Après un début de campagne F1 2024 décevant, Mercedes semble avoir amélioré sa performance au Canada. George Russell, qui a décroché la pole position lors des qualifications samedi, aurait pu gagner s’il avait commis moins d’erreurs et si le destin avait été favorable. Cependant, la troisième place était le premier podium de l’équipe cette année.
La continuité de cette performance à Barcelone reste incertaine, mais il y a des signes positifs. Pour la première fois en deux ans, Mercedes semble avoir un bon contrôle de la voiture, du moins avec l’aileron avant. Cependant, ce succès a suscité des soupçons parmi leurs concurrents, qui remettent désormais en question leurs méthodes.
Selon un rapport d’Auto Motor und Sport, Red Bull surveille de près ses rivaux, en particulier Mercedes. Sous la supervision de Paul Monaghan, les actuels champions du monde F1 ont montré un intérêt pour le nouvel aileron avant de Mercedes. Ils ont même fait une demande non officielle au bureau technique de la FIA pour surveiller la flexion de l’aileron avant et du nez de la W15.
Il y a des soupçons que le nouvel aileron avant de Mercedes, bien qu’il ait réussi les tests statiques de la FIA, puisse fléchir davantage à haute vitesse par rapport à l’aileron précédent. Ce soupçon est soutenu par des vidéos circulant sur les réseaux sociaux.
Le débat sur les ailerons flexibles n’est pas nouveau en F1. La saison dernière, le responsable des questions techniques des monoplaces à la FIA, Nikolas Tombazis, a reconnu que les équipes investissent des ressources significatives pour créer des surfaces qui passent les tests de charge mais semblent être faites de matériaux élastiques sur la piste.
De plus, il n’est pas rare que les équipes remettent en question les avancées et les améliorations réalisées par leurs concurrents tout au long de l’année. Cependant, il est évident qu’à présent, avec le titre mondial de F1 en jeu et de plus en plus de concurrents en lice, les équipes se poussent à la limite non seulement pour améliorer leur propre performance, mais aussi pour entraver leurs rivaux. C’est une partie du jeu.
Il est difficile de se souvenir d’un moment dans l’ère actuelle de l’aérodynamique de la F1 où une mise à niveau a réellement bénéficié à Mercedes. La prochaine course à Barcelone déterminera si Mercedes a vraiment progressé ou si son succès à Montréal n’était qu’une exception. S’ils s’avèrent rapides, tous les regards seront tournés vers leur aileron avant. En revanche, s’ils retournent à leur position habituelle au milieu du peloton, il n’y aura pas de remous.
La situation est encore intensifiée par le commentaire récent de James Allison, directeur technique de Mercedes, selon lequel la dernière mise à niveau de Red Bull à Imola était en réalité un pas en arrière pour le RB20. Il a même exprimé l’espoir que cela les affecterait négativement.
En réponse, Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull Racing, a répliqué en déclarant : « Même avec nos pièces obsolètes, nous avons réussi à surpasser leur mise à niveau. »
Naturellement, Horner a immédiatement demandé à son équipe compétente chez Red Bull d’examiner en profondeur ce qui rend la voiture Mercedes beaucoup plus efficace, surtout au Canada. S’il est déterminé que l’aileron avant est le facteur clé, ils n’hésiteront pas à contester sa légalité s’il s’écarte légèrement des règlements. Restez attentifs à cette situation !
La question brûlante est : l’aileron avant de la Mercedes W15 est-il conforme aux limites des règlements ?
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