Les données de la victoire économique de Dixon seront partagées au sein de l’équipe Chip Ganassi Racing. Lors du récent Grand Prix de Long Beach, Scott Dixon s’est imposé après une impressionnante démonstration de compétences en économie de carburant à l’avant du peloton.
Dixon faisait partie d’un groupe de pilotes qui ont profité d’un drapeau jaune précoce pour effectuer un arrêt au stand plus tôt que prévu. À partir de ce moment, sa stratégie était de maximiser le carburant dans son réservoir de 18,5 gallons afin de n’avoir besoin de faire qu’un seul arrêt supplémentaire avant la fin de la course.
Ses tactiques d’économie de carburant étaient évidentes dans tous les aspects de sa conduite, y compris en levant le pied et en naviguant à la fin des lignes droites, et en utilisant un mode moteur moins puissant. Ces mesures visaient toutes à atteindre un objectif ambitieux de carburant fixé par son équipe chez Chip Ganassi Racing.
Les deux derniers relais de Dixon consistaient chacun en 34 tours, et malgré son rythme plus lent, il a réussi à maintenir suffisamment de vitesse pour repousser un groupe de pilotes qui n’étaient pas limités par des restrictions de carburant.
Le pilote vétéran a acquis une réputation pour ses compétences exceptionnelles en économie de carburant, qui ont conduit à de nombreuses victoires. Il a une capacité unique à maintenir la vitesse tout en prolongeant ses relais plus longtemps que ses concurrents.
Après la course, le coéquipier de Dixon, Alex Palou, a exprimé son étonnement quant à la façon dont Dixon a réussi à économiser une quantité significative de carburant, malgré l’accès aux mêmes données et à la même équipe. Palou a reconnu qu’il ne pouvait pas reproduire la stratégie de Dixon et a exprimé son intention de l’étudier plus en profondeur.
Les commentaires de Palou soulignent la difficulté d’atteindre l’exploit d’économie de carburant de Dixon et l’admiration qu’il a pour les compétences de son coéquipier. Il a même plaisanté en suggérant que Dixon pourrait tricher en ayant un réservoir de carburant supplémentaire, bien qu’il ait rapidement précisé qu’il s’agissait d’une blague.
Même pour un champion à deux reprises comme Palou, témoigner de la stratégie de Dixon le laisse incertain quant à la façon de la reproduire. Dixon lui-même a admis qu’il était difficile pour lui d’exécuter la stratégie et a exprimé des doutes sur sa capacité à s’abstenir d’utiliser du carburant qu’il n’avait pas.
Il a également déploré le fait que dans le paysage actuel des courses, où d’énormes données sont suivies tout au long du week-end de course, il est presque impossible de garder des astuces ou des stratégies cachées.
La victoire de Dixon prolonge sa remarquable série de victoires d’au moins une course chaque année à 20, un record sans précédent dans l’histoire de l’IndyCar.
