Ferrari SF-24 Halo couverture de cockpit – livrée HP/bleu. 2 mai 2024. Championnat du Monde de Formule 1, Tour 6, Grand Prix de Miami, Miami, Floride, États-Unis, Jour de préparation.
La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) avance dans ses plans pour réduire le poids des voitures de Formule 1 d’ici 2026, ayant lancé un nouveau processus d’appel d’offres pour un dispositif « halo » modifié et plus léger.
Pour la saison 2026, des changements techniques significatifs seront mis en œuvre dans les règlements concernant les moteurs et les châssis, y compris un passage notable aux aérodynamiques actives. Cependant, la FIA a été catégorique sur son intention de réduire le poids des voitures, qui est passé de 691 kg en 2014 à 798 kg en 2022 avec les modèles actuels.
Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, a précédemment déclaré que l’équipe de recherche travaillant sur les règlements vise à « réduire la limite de poids de 40 à 50 kilogrammes en 2026. »
Dans le cadre de cette initiative, la FIA invite maintenant les fabricants à soumettre des propositions pour devenir le fournisseur désigné du dispositif halo que les équipes utiliseront entre 2026 et 2030.
Le document d’appel d’offres précise que le halo mis à jour, fabriqué en alliage de titane, doit peser plus de 6 kg, indiquant que la FIA vise une réduction allant jusqu’à un kilogramme. Semblable au design actuel, qui pèse 8 kg, le nouveau halo du fournisseur choisi doit subir trois tests statiques, supportant des forces allant jusqu’à 125 kilonewtons.
Bien qu’initialement divisant les opinions lors de son introduction en tant que dispositif de sécurité de la FIA en 2018, le halo a été crédité d’avoir sauvé la vie de plusieurs pilotes. Par exemple, la voiture de Charles Leclerc avait des marques de pneus sur le halo après que la McLaren de Fernando Alonso l’ait écrasé dans le virage 1 lors du Grand Prix de Belgique 2018. De plus, Romain Grosjean a subi des brûlures aux mains mais a survécu à un énorme accident lors du Grand Prix de Bahreïn 2020 lorsque sa Haas VF-20 s’est fendue en deux.
En plus d’un halo plus léger, les voitures de prochaine génération seront également plus légères grâce à un empattement réduit, qui sera inférieur aux 3600 mm actuels, et une largeur réduite de 10 cm.
Cependant, la Formule 1 continuera d’utiliser des roues de 18 pouces, malgré l’opposition de Pirelli à un retour aux roues de 16 pouces dans le cadre de la grande refonte de la série.
