La FIA a révélé les nouvelles directives techniques très attendues qui apporteront une transformation significative à la Formule 1 à partir de la saison 2026. Après de longues discussions impliquant les équipes actuelles, la FIA a publié un document complet décrivant les spécifications des voitures qui façonneront l’avenir de la F1.
Dans un effort pour répondre aux préoccupations concernant la turbulence et améliorer les opportunités de dépassement, la série avait précédemment adopté l’aérodynamique d’effet de sol pour la saison 2022. Cependant, la conséquence involontaire du « porpoising » a entraîné des ajustements aux bords du plancher, ce qui a conduit les pilotes à exprimer des inquiétudes concernant l’impact de l’air sale.
Les futures réglementations techniques verront un passage des planchers à effet de sol à un retour aux planchers plats, réduisant la dépendance à des configurations de voitures extrêmement rigides et basses. Pour contrer une tendance récente, la limite de poids minimum sera réduite de 30 kg afin d’améliorer l’efficacité et la maniabilité des voitures.
De plus, les voitures subiront une réduction de taille et de largeur, la largeur passant de 2000 mm à 1900 mm et une réduction maximale de la largeur du plancher de 150 mm. Les dimensions de l’empattement seront également raccourcies, passant d’un maximum de 3600 mm à 3400 mm, tandis que les roues de 18 pouces introduites en 2022 resteront inchangées.
Pour réaliser une diminution de la portance aérodynamique et de la traînée, la largeur des pneus avant sera réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, entraînant une réduction globale de 30 % de la portance aérodynamique et une diminution de 55 % de la traînée. Les ailerons avant seront 100 mm plus étroits et comporteront un volet actif à deux éléments, tandis que les ailerons arrière reviendront à trois éléments. De plus, l’aileron arrière inférieur sera éliminé et des plaques de bout simplifiées seront utilisées sur les ailerons arrière par rapport aux réglementations actuelles.
Comme prévu, les voitures de nouvelle génération utiliseront l’aérodynamique active, incorporant des ailes avant et arrière mobiles pour permettre des vitesses de virage plus élevées et réduire la traînée sur les lignes droites. Les passages de roues présents dans les voitures actuelles seront supprimés, et des plaques de contrôle de flux seront nécessaires pour gérer la turbulence générée par les roues.
Entre-temps, le format tabloïd rapportera que le composant MGU-H sera éliminé comme prévu, suscitant l’intérêt de Ford pour un partenariat avec Red Bull et la première coentreprise d’Audi.
De plus, des carburants durables à 100 % respectueux de l’environnement seront utilisés, et la distribution de puissance entre le moteur à combustion interne V6 turbo de 1,6 litre et le composant électrique sera répartie équitablement à 50/50.
Bien que la puissance générée par le moteur à combustion interne (ICE) diminue à 400 kW, il y aura une augmentation de la puissance de la batterie de 120 kW à 350 kW.
Les pilotes recevront 8,5 MJ d’énergie récupérable par tour grâce au freinage, et un mode de dépassement manuel a été développé pour augmenter les opportunités de dépassement.
La prochaine étape est l’approbation des futures réglementations techniques, qui aura lieu lors de la prochaine réunion prévue du Conseil Mondial du Sport Automobile le 28 juin.
Cependant, comme annoncé plus tôt en décembre, les équipes ne pourront pas commencer à travailler sur leurs voitures pour la nouvelle génération 2026 avant janvier de l’année prochaine.
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