La FIA a abandonné la solution peu attrayante des caches de roues pour réduire les projections lors des courses de Formule 1 en conditions humides. La saison dernière, Mercedes a testé une solution à Silverstone, tandis que Ferrari a essayé deux protecteurs de roues plus agressifs sur leur circuit d’essai à Fiorano avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne. L’organe directeur du sport automobile cherche un moyen de faire face au problème des projections lors des courses humides, car la génération actuelle de voitures à effet de sol rend presque impossible de suivre dans ces conditions. Malgré la tentative de Ferrari de couvrir la plupart des pneus, les projections générées par le diffuseur arrière ont conduit la FIA à abandonner complètement le plan de protection des roues.
Selon Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, deux facteurs principaux contribuaient aux projections : la quantité d’eau recueillie par le diffuseur et les projections générées par les roues. La FIA a décidé de tester un cache de roue complet, allant au-delà de ce qui serait pratique, pour déterminer si cela pourrait être une solution viable. Cependant, le test précédent du cache de roue réalisé à Silverstone l’année dernière était fragile et trop petit pour avoir un impact réel. Malgré les limites poussées avec les nouveaux caches de roues, ils n’avaient pas un effet suffisamment significatif pour être considérés comme une solution. En conséquence, la FIA est de retour à la case départ dans sa recherche d’une solution pour atténuer les projections lors des courses humides.
Quelques images ont émergé montrant Arthur sur la piste avec la version FIA F1-75, équipée d’appendices aérodynamiques pour des conditions extrêmes.
Le test de couverture de roue Ferrari pour des conditions pluvieuses a présenté Oliver Bearman, le pilote de réserve de l’équipe. La tâche de Bearman était de suivre son coéquipier Arthur Leclerc à Fiorano pendant que de l’eau était appliquée sur la ligne droite, permettant à l’équipe d’évaluer le brouillard généré par une voiture équipée de couvertures de roues. Cependant, Bearman et la FIA ont jugé que les effets des couvertures étaient insuffisants. Bearman a exprimé sa déception, déclarant que la haute pression aérodynamique des voitures provenant du sol énergisait l’air, provoquant le brouillard et altérant la visibilité. Malgré quelques améliorations, l’équipe devra revenir à la planche à dessin pour trouver une solution.
Lors du test, l’équipe a essayé différentes configurations et a mouillé la ligne droite de la piste 4 ou 5 fois. Ils ont ajusté le niveau d’ouverture des couvertures, car les fermer complètement affecterait négativement la température des pneus et du système de freinage. Bien que des progrès aient été réalisés, le problème reste non résolu.
Face aux défis posés par des conditions de pluie extrêmes lors d’un week-end de Grand Prix, le responsable des affaires techniques des monoplaces de Ferrari, Nikolas Tombazis, a écarté le blocage du diffuseur comme solution pour atténuer le brouillard. Cette mesure compromettrait l’adhérence aérodynamique des voitures. Au lieu de cela, Tombazis travaille activement à trouver des solutions alternatives pour éviter les annulations de courses ou des retards sévères, comme cela s’est produit à Spa en 2021.
Tombazis a reconnu que les couvertures de roue utilisées lors du test n’étaient pas esthétiquement plaisantes. Cependant, s’ils avaient prouvé leur efficacité significative, l’équipe serait prête à les installer une fois par an pour éviter les perturbations lors des courses. L’intention n’était jamais de les utiliser chaque fois qu’il pleuvait, mais plutôt d’explorer d’autres options pour garantir le bon déroulement des courses dans des conditions humides.
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