Ferrari envisage un changement de son système de suspension à tirant actuel vers une solution inspirée de Red Bull pour la saison de Formule 1 2025. L’équipe italienne a bien commencé la saison, sécurisant deux victoires lors des huit premières courses et se classant actuellement à la deuxième place du Championnat des Constructeurs. Dans un effort pour rester au niveau de Red Bull et McLaren dans la course au développement, Ferrari a introduit un package de mise à niveau significatif à Imola le mois dernier. Cependant, le directeur de l’équipe, Frederic Vasseur, a reconnu qu’ils font face à des défis pour réaliser des améliorations supplémentaires. Vasseur a expliqué qu’avec les plafonds budgétaires et les réglementations actuelles, les mises à niveau produisent des gains plus petits par rapport à deux ans, en raison de la convergence des performances et d’un rythme de développement plus lent.
Vasseur a révélé que l’équipe de Maranello travaille actuellement sur la voiture pour la prochaine saison. Ils répartissent leurs efforts entre ce projet et la fourniture de mises à jour pour la SF-24.
« Nous avons déjà donné le feu vert pour la voiture de 2025. De plus, le travail a déjà commencé il y a quelque temps sur le moteur de 2026, » a-t-il expliqué.
Concernant le châssis et l’aérodynamique, ils peuvent spéculer sur certaines idées, mais rien de plus, car il n’y a actuellement aucune réglementation en place.
En raison des rendements décroissants sous ces règles, Ferrari pourrait rechercher des changements agressifs qui seraient difficiles à mettre en œuvre pendant la saison.
Des sources ont informé Autosport que Ferrari a identifié certaines zones où des améliorations significatives pourraient être réalisées d’ici 2025, lorsque Hamilton rejoindra l’équipe en provenance de Mercedes.
Ces zones pourraient inclure la suspension avant, avec des rapports suggérant que Ferrari envisage d’adopter une suspension à tirant au lieu de la structure à tirant.
McLaren et Red Bull ont déjà mis en œuvre cette solution depuis l’introduction des réglementations actuelles en 2022, et Ferrari croit qu’elle offre un avantage aérodynamique clair.
Cela affecte principalement l’écoulement de l’air autour de l’avant de la voiture et des tunnels de venturi sur le sol, mais nécessiterait une révision complète du châssis.
Lorsque l’on a demandé au directeur technique Enrico Cardile concernant la suspension de Ferrari avant le début de la saison, il a expliqué : « En réalité, notre suspension arrière diffère légèrement en termes de répartition des bras supérieurs et inférieurs par rapport à celle de Red Bull, par exemple.
« Nous avons obtenu des résultats aérodynamiques positifs en suivant cette direction, et en passant d’une suspension à tirant à une suspension à poussée, nous n’avons pas constaté d’avantage significatif qui justifierait de compromettre le poids ou la flexibilité. Donc, sur cette base, nous avons développé notre suspension en gardant la même configuration. »
