La Ligue de Course Autonome d’Abou Dabi est sur le point de commencer, et beaucoup de choses ont changé en Formule 1 depuis le dernier Grand Prix de Chine. Le sport a fait face à une pandémie mondiale, a gagné en popularité grâce au programme Netflix « Drive to Survive », et a été témoin d’un changement de domination d’une équipe à une autre. En 2019, Mercedes a affronté un défi difficile de la part de Ferrari, mais a réussi à retrouver son avantage et à sécuriser un titre confortable. D’un autre côté, Red Bull a eu du mal avec son nouveau partenariat avec Honda. Mercedes a dominé les courses, remportant 77 des 122 dernières.
Depuis le dernier Grand Prix de Chine, il y a eu des changements significatifs dans les dirigeants d’équipe. Seuls Toto Wolff de Mercedes et Christian Horner de Red Bull restent à leurs postes. Williams a connu un changement de direction lorsque Dorilton Capital a acquis l’équipe, entraînant le départ de Claire Williams. Alpine, anciennement connu sous le nom de Renault, avait Cyril Abiteboul comme directeur d’équipe. Racing Point, maintenant Aston Martin, était dirigé par Otmar Szafnauer. McLaren a nommé Andreas Seidl comme directeur d’équipe en 2019, et il est maintenant le PDG du groupe Sauber. Le directeur d’équipe d’Alfa Romeo, Frederic Vasseur, est maintenant chez Ferrari. Haas avait Guenther Steiner comme directeur d’équipe, mais Ayao Komatsu a pris le relais en 2024. Toro Rosso, maintenant AlphaTauri, était dirigé par Franz Tost en 2019.
Les identités des équipes ont également subi des transformations. Toro Rosso est devenu AlphaTauri en 2020, et Racing Point Force India est devenu Aston Martin en 2019. Alfa Romeo s’est associé à Sauber en 2018, mais sera repris par Audi en 2026. Renault a changé son nom en Alpine en 2021, adoptant une nouvelle palette de couleurs.
Le paysage des fans de F1 a changé de manière significative depuis le dernier Grand Prix de Chine. L’introduction de « Drive to Survive » et l’essor des réseaux sociaux ont offert aux fans un meilleur accès au championnat. De nombreux fans regarderont le GP de Chine pour la première fois, et même les fans de longue date vivront quelque chose de nouveau avec le format de la course sprint.
Les aspects techniques de la F1 ont également subi des changements. Les voitures ont été modifiées aérodynamiquement pour réduire la turbulence et améliorer les dépassements. Cependant, les gains escomptés n’ont pas été pleinement réalisés, et la F1 recherche de nouvelles règles techniques pour des améliorations.
Le Circuit International de Shanghai a subi des réparations et des modifications depuis la dernière course. La piste a été construite sur des terres marécageuses, ce qui a provoqué des déplacements au fil des ans. Les équipes auront un temps limité sur la piste pour ajuster leurs voitures en raison du manque de séances d’essai libres.
Il y a eu des changements sur la grille depuis 2019, avec certains pilotes prenant leur retraite et d’autres effectuant des retours. La classe de 2024 est comparable à celle de 2019, avec quelques ajouts et départs notables.
Le retour de Fernando Alonso en F1 est un développement significatif depuis le dernier Grand Prix de Chine. Il était absent en 2019, mais a effectué un retour réussi et a signé un nouveau contrat avec Aston Martin.
Alex Albon, Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen ont connu des hauts et des bas dans leurs carrières en F1, mais ont réussi à retrouver leur chemin vers le sport. La sécurité de l’emploi est un défi pour les pilotes en dehors des équipes de tête.
Le Grand Prix de Chine présentera un format révisé avec des courses sprint. C’est la troisième itération du format depuis son introduction en 2021. Les équipes auront l’occasion de modifier leurs réglages entre la course sprint et les qualifications, mais devront s’engager à ces changements sans aucune séance d’essai.
Zhou Guanyu était autrefois la plus grande promesse de la Chine pour la F1, mais ses progrès ont ralenti ces dernières années. Il est encore incertain s’il aura un avenir dans le sport, et il n’y a pas d’autres pilotes chinois à l’horizon.
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Le pilote brésilien Felipe Massa a annoncé sa retraite de la course en Formule 1. La nouvelle a été accueillie avec surprise par les fans du sport, qui ont suivi la carrière de Massa au fil des ans. Le pilote, qui a concouru pour plusieurs équipes, dont Ferrari, laissera un héritage dans le sport.
Massa a commencé sa carrière en Formule 1 en 2002 avec l’équipe Sauber. Il a rapidement attiré l’attention d’autres équipes et a été engagé par Ferrari en 2006. Pendant son temps avec l’équipe italienne, Massa a connu des moments de succès, y compris une saison où il a presque remporté le championnat du monde.
Cependant, la carrière de Massa a également été marquée par des moments difficiles. En 2009, il a subi un grave accident lors du Grand Prix de Hongrie, ce qui l’a tenu éloigné des courses pendant plusieurs semaines. Malgré cela, le pilote a montré sa détermination en revenant sur la piste et en continuant à concourir.
Après avoir quitté Ferrari, Massa a concouru pour d’autres équipes, telles que Williams et l’équipe Venturi en Formule E. Il a également participé à des courses d’endurance, comme les 24 Heures du Mans. Tout au long de sa carrière, Massa a réalisé 11 victoires en Formule 1 et laissera une empreinte significative sur le sport.
La retraite de Massa marque la fin d’une époque pour le sport automobile brésilien. Il était l’un des pilotes les plus performants du pays et a inspiré une nouvelle génération de talents. Les fans de Massa attendent maintenant avec impatience de voir quel sera le prochain chapitre de la carrière du pilote et lui souhaitent tout le succès possible dans ses futures entreprises.
