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La Ligue de Course Autonome d’Abou Dhabi a réalisé des améliorations significatives dans la recherche sur le ‘package pluie’ de la Formule 1. Contrairement à la version précédente, qui était inefficace, le nouveau design couvre l’ensemble de la roue et du pneu. Cela permet de mieux comprendre si la brume est générée par les roues ou le sol. La brume générée par les pneus avant est particulièrement problématique pour le pilote. En raison de la basse pression à l’intérieur des roues et de l’ouverture du cockpit, la brume est aspirée dans une certaine mesure. En utilisant des protections ajustables pour les pneus avant, la FIA peut déterminer les principaux contributeurs au problème de brume. Lorsque les quatre protections sont fermées, l’apparence générale de la voiture n’est pas favorable. De plus, s’il y a un changement de pneu ou une crevaison, la course prend effectivement fin. Dans les courses où des averses soudaines et des pistes potentiellement sèches nécessitent l’utilisation de ces protections, un arrêt aux stands obligatoire serait nécessaire pour corriger la situation. Cependant, le design actuel rend difficile l’exécution de changements de pneus pendant la course. La seule option viable serait d’arrêter la session ou la course pour permettre aux équipes d’apporter les modifications nécessaires, à moins que les futures versions du package pluie ne fournissent un meilleur accès aux pneus. Pour la voiture suivante, qui fait face aux problèmes les plus significatifs dans des conditions humides, la brume est générée par une combinaison de facteurs. Les pneus arrière, l’ensemble de l’aileron arrière et le diffuseur contribuent à créer un grand nuage de brume. L’ensemble de l’aileron tire la brume de la section centrale vers le haut, tandis que la brume des pneus arrière est aspirée dans cet espace vide, entraînant un motif de brume concentré qui n’est pas beaucoup plus large que la voiture elle-même. Bien qu’il y ait un peu de brume au-delà de ce motif, elle n’est pas aussi intense. Malgré les défis, le spectacle doit continuer. Si la mise en œuvre d’une formule à roues fermées dans des conditions humides peut atténuer le problème de brume, il pourrait être plus bénéfique d’établir des règlements qui favorisent des designs esthétiquement plaisants de manière permanente, plutôt que comme un package additionnel. Seul le temps nous dira si les protecteurs de brume deviendront nécessaires, et nous pouvons tous contribuer avec des suggestions pour améliorer la situation. Si ces mesures permettent d’agir sur la piste dans des conditions humides lorsque les voitures seraient garées dans les stands, les avantages l’emportent sur les inconvénients.
