Aston Martin Valkyrie AMR Pro testé par Dirk Muller
Ian James, le représentant de Heart of Racing, a informé Motorsportweek.com qu’Aston Martin prévoit de commencer les tests de la nouvelle hypercar Valkyrie au troisième trimestre de cette année, avec des plans pour son lancement en 2025.
James a déclaré : « Nous prévoyons d’avoir une voiture prête pour les tests sur piste d’ici le troisième trimestre. Actuellement, nous réalisons des tests hors piste, en nous concentrant sur les composants et la simulation. Nous avons utilisé une voiture mule AMR Pro pour tester des pièces spécifiques, donc nous sommes impatients d’avoir l’opportunité de tester le véhicule réel sur la piste. Cependant, tout semble progresser selon le calendrier. »
L’équipe a mené des tests pour la voiture aux États-Unis, où Heart of Racing est principalement basé, et également au Circuit International de l’Algarve au Portugal.
La voiture participera à la fois au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et au Championnat IMSA WeatherTech SportsCar. Heart of Racing gérera simultanément deux programmes soutenus par le constructeur dans les deux séries.
« Le design de la voiture de course est dérivé de la voiture de route. Il suit les règlements LMH et utilise les caractéristiques légères de la voiture de route. Donc, vous reconnaîtrez certainement l’apparence familière de la voiture de route dans la voiture de course, » a expliqué le représentant britanno-américain.
La Valkyrie LMH sera équipée d’un moteur Aston Martin V12 et ne disposera pas d’un système hybride. Cela en fait potentiellement la seule hypercar non hybride dans les deux WEC et IMSA l’année prochaine.
« En n’étant pas hybride, nous ne sommes pas alourdis par le poids d’une batterie. Cela compense le poids du moteur lui-même. La conception de la voiture est compacte et efficace. Écouter le moteur dans la voiture mule et sur le banc d’essai, c’est vraiment impressionnant, » a commenté James.
Bien que Heart of Racing gère la voiture dans les deux championnats, le processus de développement est supervisé par Aston Martin et leur partenaire Multimatic. Multimatic a une implication importante dans divers projets de voitures de sport tant en WEC qu’en IMSA, y compris le programme Ford Mustang GT3 et la Porsche 963.
« La décision d’exclure un système hybride était basée sur des considérations d’emballage, ainsi que sur la philosophie et le design global. Cependant, Aston Martin serait mieux préparé à répondre à cette question, » a conclu James.
