Michelle Gatting, des Iron Dames, a exprimé des inquiétudes concernant le comportement de certains pilotes de Hypercar pendant la séance de qualification des 24 Heures du Mans. Elle a décrit leurs manœuvres comme « choquantes » et a appelé à plus de respect de la part des pilotes de Hypercar envers les GT3 pendant la course. Gatting a souligné l’importance du respect entre les pilotes et a mis en avant les trois courses différentes qui se déroulent entre LMP2, LMGT3 et Hypercars. Elle estime que les pilotes de Hypercar doivent être plus attentifs à leurs concurrents.
Le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA a été témoin de plusieurs incidents entre les Hypercars et les machines LMGT3 cette saison. Un incident notable a été lorsque Kevin Estre dans la Porsche #6 963 a forcé la Lexus RC F LMGT3 de l’équipe Akkodis ASP hors de la piste au Qatar. Étonnamment, les commissaires ont blâmé Kimura pour l’incident. Un autre incident s’est produit lorsque Earl Bamber dans la Cadillac V-Series.R #2 a provoqué un drapeau rouge lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, entraînant l’abandon tant de la Caddy que de la BMW. Ces incidents soulignent la nécessité de gérer le trafic et d’éviter les collisions, surtout avec l’augmentation du nombre de participants au Mans.
Gatting a observé les Hypercars lors des essais et des séances d’entraînement au Mans et estime que certains pilotes de la catégorie supérieure doivent faire preuve de plus de prudence. Elle a exprimé sa frustration face à leurs manœuvres agressives et a souligné que les voitures GT ne peuvent pas simplement disparaître pour accommoder les Hypercars. Gatting pense que tous les pilotes devraient pouvoir partager la piste sans se heurter et se manquer de respect. Elle a appelé à plus de respect de la part de certains Hypercars et a mis en lumière les limitations des voitures GT en matière de manœuvre.
Rahel Frey, coéquipière de Gatting dans Iron Dames, a reconnu que le problème survient lorsque les Hypercars retournent à la ligne de course trop rapidement dans les zones de freinage. Cependant, elle a mentionné que les équipes ont mis en place divers outils pour aider les pilotes LMGT3 à gérer le trafic, tels que des systèmes de caméra et des observateurs supplémentaires. Frey a souligné l’importance de la communication entre les pilotes et la disponibilité des informations sur le trafic pour assurer une conduite sécurisée. Elle croit qu’à Le Mans, avec ses lignes droites et son espace ample, dépasser le trafic ne devrait pas poser de problème significatif tant que les pilotes se respectent mutuellement.
Dans l’ensemble, Gatting et Frey ont exprimé des préoccupations concernant les normes de conduite de certains pilotes Hypercar et ont souligné la nécessité de respect et de prudence sur la piste. Elles estiment que tous les pilotes devraient pouvoir coexister sans se mettre en danger et que des mesures sont prises pour gérer efficacement le trafic.
