Après plusieurs années de développement de son nouveau moteur trois cylindres, la marque chinoise Zontes a présenté sa moto d’aventure 703F et sa moto sportive 703RR lors du salon EICMA de l’année dernière. À l’époque, elles n’étaient encore que des prototypes et les informations techniques étaient très limitées. Mais maintenant, la 703F est livrée aux clients en Chine, avec des ventes à l’exportation prévues pour les mois à venir, tandis que la 703RR vient d’être homologuée pour révéler à quoi ressemblera la version de production et montrer certaines de ses principales spécifications.
Bien que Zontes n’ait pas encore fait d’annonce officielle, les documents d’homologation de la 703RR confirment certaines différences importantes par rapport à la 703F et aux propres affirmations de la société lorsque les prototypes ont été présentés à l’EICMA. À l’époque, Zontes avait déclaré que la moto d’aventure aurait 100 ch à 9 000 tr/min, tandis que la moto sportive aurait 110 ch à 11 000 tr/min, mais lorsque la 703F a été officiellement dévoilée sous forme de production, sa puissance maximale a légèrement chuté à 96 ch et est arrivée 1 000 tr/min plus haut que prévu, à 10 000 tr/min. Les nouveaux documents d’homologation suggèrent également que l’affirmation de 110 ch pour la 703RR était légèrement ambitieuse, car elle a une puissance maximale homologuée de 101 ch dans la documentation officielle. Cependant, les chiffres pour les deux motos pourraient changer lorsque les modèles d’exportation seront lancés, compte tenu des limites d’émissions variables à travers le monde.
D’autres détails révélés dans la documentation d’homologation incluent une vitesse de pointe certifiée de 230 km/h pour la 703RR, ce qui semble correct et la met au même niveau que des rivaux comme la Honda CBR650R. En termes de puissance et de performances, la Zontes devrait certainement être en avance sur la Yamaha R7 à moteur bicylindre et très proche de modèles comme l’Aprilia RS 660 et la Triumph Daytona 660 – la seule autre moto trois cylindres dans cette partie du marché, du moins jusqu’à ce que la CFMOTO 675SR entre en production.
Le moteur est installé dans un cadre en aluminium coulé avec deux barres, devant un bras oscillant fait du même matériau, et la suspension devrait être fournie par Marzocchi, qui fournit déjà les composants pour le 703F. Les dimensions principales du cadre incluent un empattement de 57 pouces qui correspond à la mesure du CBR650R, avec un poids de 195,9 kg. La documentation d’homologation montre deux versions de la moto, qui diffèrent uniquement par la spécification des étriers de frein dont elles sont équipées, qui semblent être des composants d’origine chinoise.
Visuellement, la moto a légèrement évolué depuis la version originale qui a fait ses débuts à l’EICMA en novembre dernier. Le changement le plus évident concerne les phares, qui sont positionnés de manière inhabituelle de chaque côté du carénage plutôt que sur le nez. Sur le modèle de production, les unités d’éclairage sont toujours situées sous le plan supérieur des ailes latérales, mais alors que la moto concept avait quatre lampes distinctes, qui dépassaient visiblement devant le bord avant de l’aile, la version présentée semble avoir un design plus subtil, avec des unités d’éclairage spécialement conçues placées plus en arrière.
Il y a encore des lumières à l’avant, y compris une bande LED en forme de V le long du bord avant et des lumières supplémentaires en dessous. L’apparence générale est nette, bien que légèrement encombrée, et la peinture subtile des motos photographiées pour l’homologation semble correspondre à celles présentées au salon EICMA, bien qu’elles manquent de certaines graphismes et que les accents rouges et jantes de la moto originale aient été remplacés par du bleu.
La véritable question qui reste pour Zontes est de savoir si les nouvelles motos à trois cylindres sont suffisantes pour satisfaire les besoins de ses clients. En Chine, l’entreprise a été critiquée pour n’avoir proposé jusqu’à présent que des motos à un cylindre, dans un marché où les motos à deux cylindres sont devenues la norme attendue. En sautant directement des motos à deux cylindres pour passer aux trois cylindres, Zontes vise à maintenir une identité distincte et à offrir quelque chose que ses rivaux ne peuvent pas réaliser, bien que le développement prolongé du trois cylindres signifie qu’il y a maintenant un nombre croissant d’options à quatre cylindres sur le marché dans la même catégorie, sans mentionner la prochaine CFMOTO 675SR à trois cylindres qui sera un concurrent direct.
Tout ce qui reste à voir est si la Zontes 703RR atteindra le marché européen lors de son lancement officiel.
Source:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/zontes-703rr-coming-soon/
