2024 sera une fois de plus une année de nouveautés pour la gamme YZ, qui a célébré son 50e anniversaire en 2023. Après le 450 cc, c’est au tour de la YZ 250F de recevoir toute l’attention, avec une nouvelle plateforme plus mince identique à celle de sa grande « sœur ».
Les 50 ans depuis les premières YZ ont été marqués par une décoration faisant allusion non pas à 1974, mais au blanc et au rose des YZ des années 90, couleurs que nous avons vues sur les motos des meilleures équipes de la marque dans les championnats les plus importants et qui se trouvent sur les plastiques des motos 2024 (en plus de la version bleue traditionnelle). Cependant, les hommes de Yamaha ont préparé plus qu’une simple décoration d’anniversaire, se concentrant sur la mise à jour de leur moto MX2 et l’amélioration supplémentaire du kit GYTR pour leur YZ 125.
EN SUIVANT LES TRACES DU 450
Source:Yamaha
C’est quelque chose que Yamaha a fait les années précédentes, et ils l’ont encore fait, prenant l’évolution 2023 du YZ 450F pour sortir le nouveau 250F. Nous commençons par la silhouette plus étroite et plus fine, surtout au niveau des genoux, grâce à un réservoir de carburant plus étroit, une boîte à air plus basse et des bouchons de radiateur plus étroits. La selle est plus plate et plus haute et, avec les repose-pieds abaissés, cela a abouti à une position de conduite améliorée avec les jambes plus étendues. Le cadre en aluminium est complètement nouveau, également plus étroit et avec une rigidité et des points de torsion améliorés pour une meilleure maniabilité. Le décalage a été réduit pour augmenter l’agilité au détriment d’une certaine stabilité à grande vitesse, quelque chose que Yamaha avait beaucoup plus que ses rivaux. Toujours dans le domaine du cyclisme, les suspensions KYB ont reçu des réglages plus adaptés au nouveau cadre et pour améliorer le passage en virage, ainsi que des réglages de compression manuels (en haut de chaque ‘gaine’) qui rendent très facile le ‘clic’ sans l’utilisation d’un outil. Comme à l’avant, l’amortisseur KYB a été révisé en fonction du nouveau châssis et des liaisons de suspension.
MOTEUR ET ÉLECTRONIQUE
Source:Yamaha
Le moteur a conservé la même base mais avec un certain nombre de changements, notamment au niveau de l’ensemble de distribution, des cartes ECU et de la nouvelle boîte à air qui permet une aspiration plus efficace pour bénéficier de la plage intermédiaire et des hauts régimes.
La nouvelle ECU apporte plus de nouvelles fonctionnalités que de simples nouvelles cartes. Elle dispose désormais toujours de deux cartes chargées disponibles, que vous pouvez alterner en mouvement en utilisant le bouton de carte sur le guidon. Les cartes peuvent toujours être personnalisées avec l’application Yamaha Power Tuner, qui a été améliorée et est maintenant plus facile à utiliser, offrant des guides et des conseils sur la façon de régler la moto pour chaque occasion, tant en termes de cartes que de cyclisme. En plus des cartes, elle dispose d’un mode de contrôle de lancement avec un limiteur de régime, qui peut être ajusté par paliers de 500 tr/min de 6 000 tr/min à 11 000 tr/min. Pour 2024, elle dispose également d’un contrôle de traction avec un choix de trois niveaux : Élevé, très actif ; Faible, peu actif ; Désactivé, éteint. Le système communique à l’ECU lorsque la roue arrière glisse, et l’ECU ajuste la livraison de puissance pour offrir la meilleure traction possible. Ces deux systèmes sont contrôlés par l’application Yamaha Power Tuner et activés/désactivés sur l’interrupteur du guidon.
Le système de freinage n’a pas changé, conservant le disque de 270 mm de diamètre à l’avant et celui de 240 mm à l’arrière, tous deux de Braking, avec Nissin s’occupant des pompes et des étriers.
ROULER AVEC LE PROTOUR
Source:Yamaha
C’était lors d’un des jours du Yamaha ProTour (voir encadré) qui s’est tenu sur le circuit de motocross à Carvoeira, Torres Vedras, que nous avons pu tester les nouvelles machines pour 2024. Le circuit a un tracé régional et des obstacles, idéal pour un événement comme celui-ci et pour tester les nouvelles machines bleues, mais avec la pluie de la nuit précédente, la surface était assez lourde et il y avait de la boue profonde. Ce sont les pilotes du matin qui ont le plus souffert, mais à l’heure du déjeuner (notre heure), c’était beaucoup plus sec et roulant, avec seulement quelques zones plus lourdes et glissantes.
Dès le premier moment où nous avons monté sur la YZ 250F, nous avons vraiment ressenti qu’elle était plus compacte, plus étroite et avec un avant moins ‘tête haute’ que la version précédente. Nous sommes assis sur un siège plus plat et les poignées sont plus basses par rapport au siège, et nous remarquons également la largeur plus petite de la moto, en particulier dans la zone des genoux. Nous avons aussi remarqué un réglage de suspension/cadre plus ferme lors des premiers tours, mais sans que cela soit ‘sec’ en termes de sensations.
En fait, c’est une fermeté confortable, combinée à une plus grande précision de maniement. Il est également plus facile de choisir des lignes plus serrées que avec la géométrie de la moto précédente, mais elle reste stable dans les zones plus rapides et plus ouvertes.
Le moteur est plus puissant aux vitesses les plus utilisées, moyennes et élevées, mais vous ne pourriez pas le dire tout de suite et, comme moi, certains des participants au ProTour ressentaient la même chose : en sortant de certains virages, surtout en seconde ou troisième vitesse et à des vitesses plus basses, la YZ semblait avoir des difficultés à gagner de la vitesse, notamment dans des zones de terre plus profonde et boueuse. J’ai entendu quelques plaintes et ressenti la même chose, mais la vérité est que toutes les motos avaient le contrôle de traction activé, donc elle ne faisait que son travail : couper la puissance lorsque la roue arrière glisse, mais dans la boue profonde, ce n’est pas la meilleure option. En dehors de ces zones, où le sol était plus ferme, la YZ 250F est rapide et puissante, et bien qu’elle perde légèrement dans les bas régimes (en échange de plus de milieu de gamme et de haut régimes), elle a quand même un moteur puissant dans ces rapports. La boîte de vitesses est bien réglée et l’embrayage a la même sensation intuitive et solide que toujours. Les cartes moteur et le Launch Control sont facilement modifiables avec le bouton du guidon, mais honnêtement, cette fois-ci, il n’y avait pas beaucoup de temps pour ‘jouer’ avec eux ou avec l’application Yamaha Power Tuner, mais nous les avons déjà vus auparavant et ils sont meilleurs que jamais !
DEUX OPTIONS
Toutes les motos de motocross de la gamme (sauf les 65 cc et 85 cc) seront disponibles en deux livrées différentes : le bleu traditionnel et le magnifique blanc et rose faisant allusion au 50e anniversaire de la YZ, avec une petite différence de prix entre les deux, et certains modèles sont déjà disponibles chez les concessionnaires de la marque.
YZ 125 ET LE KIT GYTR
Source:Yamaha
Une autre nouveauté pour 2024 est le kit GYTR pour 125cc, une catégorie que Yamaha ne néglige jamais et où elle maintient un soutien très fort avec des équipes dans le championnat européen, un soutien pour les pilotes au niveau local, et avec bLU cRU, qui amène les meilleurs pilotes Yamaha des classes débutantes de chaque pays à courir aux côtés du Motocross des Nations et où ils peuvent obtenir encore plus de soutien pour la saison suivante.
En ce qui concerne le kit, il se compose d’un cylindre différent, d’une tête, d’un piston, d’une boîte à clapets, d’un échappement et d’un silencieux, d’une unité CDI, d’un kit de carburation et de différentes soupapes d’échappement. Pour 2024, il a des améliorations au niveau de l’échappement, de la carte CDI, des soupapes d’échappement (elles n’étaient pas présentes en 2023) et du kit de carburation, améliorant les performances à tous les régimes moteur. Sur la piste, c’est un avion et, honnêtement, plus puissant et plus disponible que je ne l’imaginais. Très fort à bas régime (pour un 125cc), c’est à moyen et haut régime qu’il brille encore plus, avec une puissance disponible à la demande de la poignée droite, même avec la route aussi chargée qu’elle l’était, et le son est quelque chose de spécial !
YAMAHA PROTOUR
Le Yamaha ProTour a lieu chaque année dans divers pays à travers le monde, les hommes de Yamaha présentant les innovations de l’année suivante au grand public qui peut réellement essayer les véhicules. Nous disons véhicules car, comme cette année, il met en avant la gamme tout-terrain de la marque, tant à deux roues qu’à quatre roues, qui a plus de nouveautés. Cette année, il s’est tenu sur le circuit de Carvoeira à Torres Vedras, où samedi et dimanche des dizaines de personnes ont pu se rapprocher des machines Yamaha. Restez à l’affût l’année prochaine et inscrivez-vous à temps !
AFONSO GOMES
Source : Yamaha
Rider de l’équipe Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso est devenu le champion national SX2 cette année et a été le représentant du Portugal dans la catégorie MX2 en France lors du Motocross des Nations, toujours aux commandes de la YZ 250F 2023, donc c’est le pilote idéal pour nous parler des différences entre les deux :
« La YZ 250F était déjà très compétitive, mais cette nouvelle version l’est encore plus avec les améliorations apportées. Je peux voir que la moto est très bonne, plus agile, plus facile à prendre en virage et plus facile à sauter. Le moteur est encore plus puissant, donc nous allons avoir une moto très compétitive, même en standard, pour la saison prochaine. J’ai également pu essayer la 450 cc, ce que je n’avais jamais fait auparavant, et je l’ai vraiment aimée aussi. C’est plus facile que je ne l’imaginais et le comportement est excellent, donc nous avons une gamme très solide pour la saison prochaine. »
VASCO SALGADO
Source : Yamaha
Un pilote de Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, c’était la première saison de Vasco dans les rangs seniors, clôturant le championnat de motocross à la quatrième place dans la catégorie 125 Junior et étant le seul représentant portugais dans la catégorie 125 cc au bLU cRU en France sur une YZ125 avec le kit GYTR 2023 :
« J’ai trouvé la 125 cc avec le nouveau kit plus complète que ma 2023. Elle a beaucoup plus de puissance à bas régime et va toujours plus fort par la suite. Je peux rétrograder tôt et elle reste puissante, ou la laisser s’étirer tard si j’en ai besoin. Je ressens vraiment une grande différence, plus que je ne m’y attendais. En ce qui concerne la YZ 250F, qui est complètement nouvelle… J’ai vraiment aimé la maniabilité de la moto, très stable et collée au sol. J’ai aussi aimé le moteur, il est facile à utiliser et a beaucoup de puissance. J’ai également piloté la 450 cc et je pense qu’elle a fait paraître mes bras plus longs. J’ai adoré l’expérience et c’est facile à utiliser, mais c’est trop difficile pour moi et le moteur est indescriptible ! »
