Yamaha a présenté la nouvelle R9 ce mercredi, qui rejoint la gamme R du fabricant – marquant le début d’une nouvelle ère dans ses modèles Supersport. La moto devrait être disponible chez les concessionnaires en mars 2025.
Design et ergonomie
Le design est inspiré par le MotoGP, avec des lignes encore plus sportives et agressives qui créent un sens de mouvement plus horizontal et transmettent puissance et fluidité.
Il y a de nouveaux déflecteurs aérodynamiques intégrés qui sont importants non seulement pour l’aspect visuel mais aussi pour les performances de la moto – réduisant le soulèvement avant et améliorant le contact avec la route.
La R9 est l’une des motos les plus efficaces de Yamaha à ce jour, grâce à son carénage avant testé en aérodynamique. Il existe deux options de couleur : Icon Blue et Tech Black.
Le réservoir de carburant a une capacité de 14 litres, avec une largeur réduite pour offrir une connexion idéale entre le pilote et la moto. Une attention particulière a été portée à l’ajustement de la cuisse et du bras dans les virages, offrant un sentiment de stabilité.
La position de conduite a été développée pour être sportive, car la R9 est une Supersport. Les avances du guidon sont de style compétition tout en s’adaptant également aux balades sur route et aux différents niveaux de pilotes de journées sur circuit. La hauteur de la selle est de 830 millimètres, et les positions des repose-pieds sont conçues pour garantir plus d’espace et prévenir les crampes aux jambes.
Moteur
Le « cœur » de la moto est un moteur CP3 de 890cc, DOHC trois cylindres capable de délivrer 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm de couple à 7 000 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses synchronisée à six rapports.
Yamaha a optimisé le moteur pour des performances Supersport en termes de rapport de transmission finale, de cartes d’allumage et d’injection de carburant. Notamment, il dispose également du système de contrôle électronique de l’accélérateur YCC-T.
Cadre et châssis
Le cadre de la moto est un cadre Deltabox en aluminium coulé sous gravité avec une rigidité ajustée. Pesant seulement 9,7 kg, c’est le cadre Supersport le plus léger de Yamaha à ce jour.
Il y a une fourche avant inversée KYB nouvellement redessinée avec des réglages séparés pour l’expansion et la compression dans les jambes gauche et droite. À l’arrière, il y a un amortisseur réglable pour la précharge, l’extension, la compression et la hauteur de conduite.
En termes de freinage, la nouvelle Yamaha R9 est équipée de deux disques de 320 mm et d’étriers monobloc Brembo Stylema, ainsi que d’un disque arrière de 220 mm. Le maître-cylindre radial provient de Brembo. Les roues sont en aluminium coulé, équipées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11.
Électronique
Le pilote peut choisir parmi trois modes de conduite intégrés : Sport, Route et Pluie, avec des réglages d’usine conçus pour s’adapter à différentes conditions. Il y a également la possibilité de personnaliser deux modes et quatre modes pour l’utilisation sur circuit.
L’IMU à six axes, développé à partir des systèmes électroniques de la R1, envoie des données en temps réel à l’ECU, qui contrôle divers aides électroniques à la conduite – contrôle de traction, contrôle de glisse et contrôle de freinage.
Les fonctionnalités supplémentaires incluent le contrôle de lancement, le contrôle de levée, un quickshifter de troisième génération, la gestion du frein moteur, le contrôle de glisse de la roue arrière, et un ABS avec un mode de désactivation arrière. La moto comprend également un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse.
Instrumentation et connectivité
À bord, le pilote trouve un guidon redessiné avec de nouveaux contrôles et une nouvelle interface, ainsi qu’un écran TFT couleur de cinq pouces personnalisable avec quatre thèmes sélectionnables. Il dispose également d’un mode piste – idéal pour une utilisation sur circuit, y compris un chronomètre de tour.
Cet écran peut être connecté à un smartphone via l’application MyRide, grâce à l’unité de contrôle de communication. L’application peut être utilisée pour modifier les réglages de Yamaha Ride Control, permettant de créer de nouveaux modes même loin de la moto.
Un système de navigation intégré est disponible via l’application Garmin StreetCross, permettant l’affichage de diverses informations et images sur l’écran – telles que les appels téléphoniques, les messages texte et les mises à jour météo.
L’application Y-Trac contribue à une expérience plus immersive similaire à celle des pilotes professionnels. Conçue pour une utilisation sur piste, elle permet l’enregistrement et l’analyse des données de conduite : temps de tour et de secteur, données de la moto (angle d’inclinaison, régime moteur, vitesse de rapport, vitesse, position de l’accélérateur, niveaux d’intervention des aides électroniques).
- MOTEUR trois cylindres en ligne, DOHC, 4 soupapes, refroidi par liquide
- CYLINDRÉE 890 cc
- PUISSANCE 117 cv (87,5 kW) @10 000 tr/min
- COUPLE 93 Nm @7 000 tr/min
- BOÎTE DE VITESSES 6 rapports
- CADRE diamant, aluminium coulé sous gravité
- RÉSERVOIR 14 litres
- SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée KYB, débattement de 120 mm
- SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur KYB, débattement de 118 mm
- FREIN AVANT deux disques hydrauliques de 320 mm, deux étriers monobloc Brembo Stylema à quatre pistons, ABS
- FREIN ARRIÈRE disque hydraulique de 220 mm, étrier Brembo Stylema à piston unique, ABS
- PNEU AVANT 120/70ZR17M/C
- PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17M/C
- EMPATTEMENT 1.420 mm
- HAUTEUR DE SELLE 830 mm
- POIDS 195 kg
