Cycle World a rapporté une demande de brevet intéressante de Yamaha. L’entreprise basée à Iwata a déposé une demande de brevet pour une transmission semi-automatique à appliquer au moteur bicylindre CP2 de la MT-07, qui, en termes de type et de segment, semble viser à contrer l’E-Clutch de Honda, la transmission semi-automatique équipée sur la CB650 et la CBR650.
Sur la Honda, il y a un levier d’embrayage conventionnel pour quand vous souhaitez l’utiliser et il repose sur le pied gauche du pilote pour changer de vitesse. La version de Yamaha, en revanche, est une semi-automatique plus conventionnelle qui se passe de la pédale de changement de vitesse et du levier d’embrayage, les remplaçant par une série de boutons montés sur le guidon.
La nouvelle demande de brevet de Yamaha illustre le système, le montrant clairement monté sur une moto construite autour du cadre de la MT-07 et du moteur bicylindre CP2.
Cette technologie n’est pas nouvelle pour Yamaha, qui a précédemment proposé son système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting), qui, monté sur la FJR 1300, automatise l’embrayage et la boîte de vitesses d’une transmission conventionnelle.
Yamaha innove en ajoutant le YCC-S à une moto dans une gamme de prix inférieure à celle de la FJR1300 et qui est un concurrent direct de la CB650R de Honda équipée d’un embrayage électronique. Puisque le même moteur bicylindre est également utilisé dans d’autres modèles de Yamaha, nous pouvons librement supposer que nous le verrons également dans d’autres modèles.
Le système fonctionne via des boutons de montée et de descente de vitesses situés sur le guidon, qui actionnent une paire d’actionneurs électriques montés juste au-dessus de la transmission.
Un à gauche, pour faire fonctionner la boîte de vitesses, et l’autre à droite, pour contrôler l’embrayage. Un module de contrôle moteur filtre les demandes des boutons montés et les convertit en opérations d’embrayage et de boîte de vitesses, garantissant des départs, des changements de vitesses et un freinage optimisés.
Le brevet de Yamaha suggère que le système peut également être utilisé en mode entièrement automatique. En plus de la boîte de vitesses semi-automatique, le MT-07 présenté dans le brevet présente quelques différences par rapport au modèle actuel.
La selle a l’air différente, tout comme les prises d’air de part et d’autre du réservoir. Les protections de radiateur semblent également légèrement différentes, tout comme l’aile avant et, surtout, la fourche est une unité inversée (déjà utilisée sur la R7) au lieu de celle conventionnelle du MT-07.
