La propulsion électrique arrive également pour les motos de sport, et Yamaha pourrait travailler sur une version électrique de la R1 – du moins, c’est ce que suggèrent les brevets consultés par Motorcycle Sports et publiés au Bureau européen des brevets.
Le constructeur d’Iwata décrit dans les documents un système de refroidissement pour un pack de batteries, l’intégrant dans une super moto de sport avec des caractéristiques de design similaires à la R1.
Le bloc supporte seulement partiellement la charge, suspendu à un cadre tubulaire. De plus, il y a des plaques en aluminium pour le système de transmission, qui servent de supports pour le moteur et le bras oscillant. Le moteur est positionné de manière centrale et monté haut sur le cadre, avec au moins un rapport de transmission ou une boîte de vitesses. La propulsion se fait vers la roue arrière.
La suspension arrière semble moins qu’optimale, avec une articulation de l’amortisseur direct : ce qui entraîne des performances de moto qui laissent à désirer, alors que des fabricants comme Ducati ou KTM optent désormais pour des systèmes de liaison de suspension progressifs.
Plus complexe est le refroidissement liquide pour les cellules de batterie (un total de huit modules, facilement remplaçables). Avec un design de plaques de refroidissement horizontales, le refroidissement est attendu au niveau des pôles de la cellule, indiquant une haute performance. La taille du bloc de batterie suggère que la capacité est d’environ 20 kWh et que la tension se situe entre 700 et 800 volts.
