Après la présentation internationale de la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports en Algarve, nous avons de nouveau pris la célèbre moto japonaise sur la route, mais cette fois dans sa version de base. Et comme il s’agit d’une version beaucoup plus aventurière, qui conserve la roue avant de 21 pouces, nous l’avons conduite presque exclusivement hors route, dans le désert de Gorafe, dans le sud de l’Espagne.
Pour 2024, Honda a mis beaucoup d’accent sur la nouvelle version Adventure Sports de l’Africa Twin, une moto qui se distingue par sa roue avant de 19 pouces, l’utilisation d’une suspension électronique à débattement plus court et quelques autres attributs que les fans de motos trail – mais ceux qui parcourent la plupart de leurs kilomètres sur route – apprécient le plus. Mais il existe des aspects communs entre les deux versions, donc la marque japonaise a organisé une nouvelle présentation, cette fois consacrée uniquement à la moto standard, qui au Portugal ne sera disponible qu’avec des réglages de suspension manuels.
AMÉLIORATIONS
Nous avons déjà mentionné que juste un peu plus de la moitié des ventes de l’Africa Twin ont été des Adventure Sports depuis 2021. Pour toutes les versions, plus de 100 000 unités ont été vendues en Europe depuis 2016, la version DCT étant choisie par la plupart des gens, en particulier ceux qui utilisent le modèle davantage sur route. Pour cette année, la version de base a également reçu des améliorations au moteur bicylindre parallèle de 1 084 cc, qui continue de délivrer la même puissance de 102 ch à 7 500 tr/min, mais maintenant avec une amélioration de 7 % du couple à bas régime, atteignant un maximum de 112 Nm à 5 500 tr/min. À bas régime, les améliorations sont dues à de nouveaux composants internes grâce à un vilebrequin et des bielles redessinés, ainsi qu’à des pistons différents et des conduits d’admission d’air de plus grand diamètre. Le taux de compression du moteur a été augmenté, le système d’injection a été amélioré et le système d’échappement est également plus léger et plus efficace. En ce qui concerne la transmission à double embrayage (DCT), elle a subi de légères améliorations hydrauliques pour plus de douceur et de contrôle de l’accélérateur à basse vitesse. En termes d’esthétique, en plus des différentes décorations, nous trouvons une aérodynamique différente et un nouveau pare-brise plus haut et plus large qui peut être ajusté sur cinq positions. La zone de la selle est plus étroite et même si ce n’est pas nouveau, on nous rappelle que nous disposons d’un tableau de bord composé d’un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec un choix de fonds d’écran et de connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto pour toutes les fonctions de smartphone. Et bien sûr, il y a les modes de conduite traditionnels, ainsi qu’une unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes, qui surveille l’Africa Twin en une fraction de seconde lors des freinages, des virages et des accélérations. En ce qui concerne la moto, les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière restent, avec un design de rayons révisé et maintenant adaptées aux pneus tubeless.
BASE ÉPROUVÉE
Dans cette version de base de l’Africa Twin, la hauteur de la selle est de 850/870 mm du sol (il existe des options plus basses et plus hautes) et le poids à vide (dans la version avec la boîte de vitesses manuelle traditionnelle à 6 rapports) est de 231 kg. En ce qui concerne la suspension – puisque les unités électroniques sont exclusives à l’Adventure Sports – à l’avant, nous trouvons une fourche inversée Showa de 45 mm, de type cartouche, avec 230 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le monoshock Showa de la même marque garantit 220 mm de débattement. Quant aux pneus, ce modèle peut être équipé de série de Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou Metzeler Karoo Street, mais les Michelin Anakee Wild sont également approuvés pour ceux qui souhaitent une utilisation off-road plus intensive.
PEU OU RIEN À SIGNALER
Lors de notre présentation, nous n’avons pas fait un marathon de kilomètres, il y en avait environ 160, bien que la plupart d’entre eux étaient hors route. Et nous pouvons dire que les améliorations du moteur sont perceptibles – comme nous l’avions déjà remarqué dans l’Adventure Sports – avec une réponse plus forte et plus vive, surtout à bas et moyen régime. La conduite est toujours facile et agréable, comme cela a toujours été le cas avec les modèles Africa Twin, et il n’y a pas beaucoup d’améliorations par rapport à la génération précédente (d’autant plus qu’il n’y en avait pas tant que ça), bien que l’on puisse voir que chaque modèle Africa Twin est plus raffiné, toujours plus efficace mais sans jamais perdre le confort et la facilité de conduite.
Nous avons aimé le fait que cette Africa Twin soit légèrement plus étroite et nous avons également apprécié l’aérodynamisme amélioré ainsi que les nouveaux réglages du pare-brise. En résumé, nous avons pratiquement aimé tout ce que cette Africa Twin propose en tout-terrain. Elle n’est peut-être pas la moto la plus puissante ou la plus « racing » du segment, mais elle pourrait être l’une des meilleures options pour ceux qui souhaitent une moto pour un usage quotidien, quelques balades le week-end et des expéditions tout-terrain plus importantes. Nous avons apprécié la capacité de freinage et la facilité ainsi que la sensation du sélecteur, la suspension peut encaisser beaucoup de chocs et, à l’exception du nombre exagéré de boutons sur les commandes – pour effectuer des tâches sur l’instrumentation qui peuvent être réalisées plus rapidement et simplement sur d’autres motos – tout fonctionne très bien sur cette Africa Twin.
Nous avons également vraiment apprécié la version DCT, et une fois que vous vous êtes habitué à l’utiliser sur la route, vous ne voudrez plus rien d’autre. En fait, c’est lorsque nous utilisons ce système à double embrayage en ville ou lors de longs trajets que nous réalisons sa valeur ajoutée – pour réduire notre fatigue – mais en conduite plus sportive avec les palettes de changement de vitesses, cela peut également être une option. Quant à l’utilisation tout-terrain, cela dépend vraiment de vos goûts, de votre expérience et du type de parcours. Et si l’Africa Twin est dans vos projets, n’oubliez pas de consulter les attractifs packs d’accessoires, à savoir le Pack Urbain, le Pack Rallye, le Pack Voyage et le Pack Aventure.
