Malgré le nom nineT, c’est une nouvelle moto. Peu de composants restent de la version précédente. Ce qu’elle conserve de l’autre version est avant tout la simplicité. C’est une moto conçue pour être prête à rouler. Avec style, beaucoup de style.
À première vue, elle semble être une moto basique, ce qu’elle est en termes d’utilisation, mais cette nineT regorge de détails délicieux où la qualité ne manque pas. C’est une moto qui tombe dans la catégorie des roadsters classiques qui roulent avec une grande précision. Et c’est une moto qui nous fait littéralement ressentir des choses. La première est un tremblement latéral lorsque vous la démarrez, qui est si caractéristique de ce modèle. Ensuite, le couple est quelque chose de spectaculaire. C’est un plaisir d’accélérer, c’est un plaisir de ressentir toute cette puissance. Mais malgré le fait que ce soit ce qui se ressent le plus, les forces de cette nouvelle version sont d’autres.
MODERNITÉ
D’une part, ce type de moto est pour les puristes, mais BMW a les yeux rivés sur de nouveaux puristes, de nouvelles générations qui aiment les options de personnalisation. En d’autres termes, la version de base est maintenant plus simple et les possibilités de personnalisation sont désormais bien plus nombreuses. Il est maintenant possible d’ajouter une connectivité avec le téléphone, un ‘démarrage en côte’, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, une assistance au changement de vitesses bidirectionnelle, parmi de nombreuses autres options offertes par la marque.
Selon la responsable produit Carina Höfler, ils étaient limités par le cadre, et maintenant la nouvelle disposition du cadre permet de nombreuses personnalisations supplémentaires. Et même des améliorations, telles que le fait que la boîte à air est maintenant sous le siège tout en conservant les lignes pures et épurées de la gamme, et bien sûr, combinée avec le spectaculaire moteur boxer. Le modèle est disponible en trois couleurs et un kit de sacoche au look rétro est fourni, ce qui vous donne envie de ne jamais les retirer de la moto, tant l’apparence qu’ils donnent au modèle est séduisante. Et en personne, ils sont encore plus beaux.
En termes d’électronique, il y a trois modes de conduite très utiles, en particulier le mode « Pluie » qui apprivoise les chevaux sauvages de ce modèle, l’accélérateur devient plus doux, et le contrôle de traction agit plus tôt et de manière plus conservatrice que dans le mode normal ou « Route ». Dans ce mode, l’accélérateur a un réglage équilibré, et le frein moteur est prêt pour des terrains secs et adhérents. Le mode « Dynamique », comme son nom l’indique, est le plus sportif de tous, et l’accélération devient plus agressive et sportive, et les aides sont minimalement interventionnistes. Et ces trois modes changent vraiment le comportement de la moto.
MOTEUR ET PERFORMANCE
Ceci est un moteur refroidi par air et huile de 1 170 cc, qui atteint un pic de 109 chevaux, maintenant disponible 205 tr/min plus tôt, à 7 000 tr/min, et son couple maximal est de 115 Nm à 6 500 tr/min. C’est un moteur DOHC avec quatre soupapes par cylindre et il montre au monde que même avec les restrictions Euro5+, il est possible de fabriquer un moteur refroidi par air qui passe tous les tests réglementaires.
Lors de la conduite, le caractère de cette moto continue de se manifester, avec un couple et une maniabilité parmi ses points forts, tandis que la boîte de vitesses est fluide selon les nouvelles normes. Le moteur dispose toujours de puissance, et la façon dont ils ont réglé les courbes de puissance dans les trois modes est spectaculaire et caractéristique de BMW. Si cette moto n’est pas ennuyeuse, c’est certain.
VERDICT
Ce n’est pas un style qui plaît à tout le monde, c’est sûr. Mais dans la catégorie des motos classiques-rétro-‘cool’, c’est une moto avec authenticité, où la valeur réside dans le confort et un puissant moteur boxer, donc cette Nine T pourrait être exactement ce que beaucoup recherchent.
Son confort et son ergonomie vont de pair et, bien qu’il ne soit pas bon marché, c’est une moto exclusive qui vaut chaque centime. Confortable, stylée, précise et très agréable à conduire. En mouvement, il n’y a rien à signaler de moins bon. C’est vraiment spectaculaire et très agréable à conduire.
En résumé, c’est un nouveau monde pour les nouveaux « amateurs de moto », et elle se conduit avec une grande précision !
BMW R12 NINET
MOTEUR bicylindre boxer, DOHC, refroidi par huile
CYLINDRÉE 1 170 cc
POTENCE 109 cv (80 kw) @7 000 tr/min
COUPLE 115 Nm @6 500 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 rapports
CADRE tubulaire, en acier
TANK 16 litres
SUSPENSION AVANT fourches inversées, 45 mm, 120 mm de débattement
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, 120 mm de débattement
FREIN AVANT 2 disques, 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque, 265 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70ZR17
PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17
EMPATTEMENT 1,511 mm
HAUTEUR DE SELLE 795 mm
POIDS 220 kg (réservoir plein)
Prix à partir de 12 345 $