Introduit en 1976, le Yamaha XS400 est apparu à une époque où les grands fabricants anticipaient la fin de l’ère des deux-temps et tournaient leur attention vers le développement de motos de route à quatre temps. Le XS de milieu de gamme a été conçu davantage comme un véhicule de travail fiable que comme une machine sportive, rivalisant avec des modèles tels que le Kawasaki KZ400, le Suzuki GS400 et le Honda 400 Hawk.
Le bicylindre refroidi par air offrait 45 ch de puissance et était plus rapide que la plupart de la concurrence. Ce n’était pas mal du tout, mais le petit quatre temps de 400 ne gagnerait pas le cœur des motards sur route.
Roman Juriš de Slovaquie a acquis ce XS400 de ’84 comme base pour une construction complète.
Plus important encore, Roman souhaitait tester un nouveau concept de suspension avant qu’il a développé, un ensemble de fourche inversée progressive (PUSDF) conçu pour minimiser le mouvement lors du freinage – un système qu’il est en train de breveter. Il y a trois demandes de brevet :
1. Progressivité – par exemple, pour un débattement de 120 mm, il y a un levage de 60 mm dans la fourche.
2. Lors du ressort, l’axe des roues avant est poussé vers l’avant, éliminant ainsi le raccourcissement de l’empattement.
3. Séparation de la force du ressort et de la force de freinage – la moto ne s’enfonce pas pendant le freinage.
Roman a construit l’ensemble du cadre à partir de zéro et l’XS a maintenant un bras oscillant YZF125 raccourci, des roues de supermoto, un carénage personnalisé avec une belle peinture et un réglage de suspension avant unique :
Faites connaissance avec ce modèle et sa mécanique innovante et unique.
