Le SR1 ADV 125 renforce sa présence dans la cylindrée qui permet de conduire avec un permis de conduire automobile, après ses débuts avec le 125R sports naked, suivi du scooter multi-usages SR1 qui continue de grimper dans les classements de ventes.
Précisément, le nouveau scooter SR1 ADV a de nombreux points en commun avec le SR1, scooter urbain-polyvalent, qu’il utilise comme base, bien qu’il soit doté de changements importants qui le rendent encore plus intéressant pour une utilisation CrossOver, permettant d’aller hors route sur des chemins et des sentiers sans trop de difficulté.
Le design a une fois de plus été conçu par le génial designer italien Massimo Zaniboni, abandonnant les formes lisses et élégantes du SR1 au profit d’une silhouette complètement nouvelle, avec des bords nets qui transmettent une agressivité marquée. À l’avant, le phare double optique rectangulaire étroit se distingue, suivant le style des motos sportives à gros cylindres. Chaque lentille est dotée de phares à LED haute intensité pour les feux de route et les feux de croisement, avec des guides lumineux en forme de ‘sourcils’ au-dessus de la lentille, affichant une attitude défiant. L’avant abrite également la caméra vidéo embarquée équipée de série, avec laquelle vous pouvez immortaliser vos voyages d’aventure préférés et les partager avec vos amis. Les clignotants, utilisant également la technologie LED, sont fixés à la moto à l’aide de supports élastiques, tout comme sur les motos tout-terrain.
Complétant l’aspect avant du SR1 ADV, un pare-brise teinté enveloppant, qui peut être ajusté à différentes hauteurs à l’aide de deux boutons sur le commutateur de gauche.
À l’arrière, les optiques LED adoptent une signature lumineuse qui nous ramène à sa ‘grande sœur’, la Voge SR4 Max, avec un guide lumineux ondulant qui augmente en intensité lorsque les freins sont appliqués.
La protection de guidon a été abandonnée au profit d’un élément tubulaire à section variable (plus épais dans la zone centrale, pour augmenter sa rigidité) qui rappelle également ceux utilisés sur les motos de trail et d’enduro. Comme sur les motos, le guidon est fixé par un pont qui permet de l’ajuster à différentes positions pour s’adapter à l’ergonomie du pilote.
Devant le guidon se trouve un grand écran couleur avec beaucoup plus d’informations que sur la SR1. Pour commencer, il se connecte à votre téléphone portable via Bluetooth, affichant l’indication d’appel entrant sur l’écran, ainsi que le numéro de téléphone. Il comprend également une navigation GPS simplifiée “tour par tour”, qui indique la direction à prendre pour atteindre la destination à l’aide de flèches et de distances, sans trop distraire l’utilisateur. Le tout est complété par un compte-tours, un compteur de vitesse avec de grands chiffres, un odomètre total et partiel, un indicateur de consommation, une horloge et des niveaux de température de carburant et de liquide de refroidissement graphiques, avec une valeur numérique et un voyant d’avertissement de surchauffe.
La position de conduite permet deux postures différentes, avec les pieds reposant sur les plateformes horizontales ou inclinées. Entre ces plateformes, de chaque côté, se trouve le tunnel central, à l’intérieur duquel se trouve le réservoir de carburant d’une capacité de 9 litres, un de plus que dans le SR1, offrant une plus grande autonomie lors des trajets « aventuriers ». Le couvercle par lequel on peut accéder au bouchon de remplissage de carburant s’ouvre en appuyant sur un bouton à côté du contrôle d’allumage, contrôlé par une clé de proximité qui inclut un bouton pour localiser le scooter et un autre pour l’immobiliser en cas de vol. À côté du bouchon d’ouverture du réservoir, il y a également un autre pour ouvrir le siège et accéder au grand compartiment de rangement capable d’accueillir un casque intégral et d’autres petits objets. La capacité de chargement est complétée par un compartiment à gants sur le côté gauche du pare-brise arrière, qui comprend une prise USB à charge rapide.
La suspension s’adapte également à une utilisation tout-terrain, avec une fourche de 31 mm de fourreaux, ce qui augmente son débattement de 93 mm sur le SR1 à 121 mm sur ce Voge SR1 ADV. À l’arrière, de nouveaux amortisseurs huile-pneumatiques avec un réservoir de gaz séparé ont été adoptés, qui augmentent également leur débattement à 108 mm. En conséquence de cette augmentation du débattement de la suspension, la garde au sol minimale est relevée de 20 mm, afin de protéger contre les terrains irréguliers, sans que cela n’affecte la hauteur de la selle, qui reste à un accessible 775 mm pour toutes les tailles.
Les jantes ont un nouveau design, avec des bras étroits de 10n qui imitent les jantes à rayons, conservant les mêmes tailles de « roues moyennes » de 14 et 13 pouces, ainsi que la section de pneus tubeless de 110/80 et 130/70, respectivement à l’avant et à l’arrière, bien que maintenant avec un design mixte pour une utilisation route/terrain. Les freins à disque de 240 et 220 mm sont conservés, accompagnés d’étriers flottants à double et simple piston, avec un système ABS anti-blocage à double canal indépendant. Le modulateur ABS intègre également un contrôle de traction TCS pour éviter le glissement de la roue arrière lors de l’accélération sur des surfaces à faible adhérence.
Son moteur compact à long débattement est une évolution de celui qui a été présenté avec la Voge SR1, avec refroidissement liquide (radiateur latéral) et une consommation de 2,2 litres/100 km.
La nouvelle SR1 ADV a été mise en vente ce mois de mai en deux couleurs, gris anthracite et rouge, à un prix exceptionnel de 2 987 €, incluant une garantie de 5 ans.
