Avec le souvenir de notre essai des nouvelles TRK 702 et 702X de Benelli dans les Alpes encore frais dans nos esprits, nous avons de nouveau pris la route des nouvelles – mais déjà populaires – motos de trail, cette fois sur le sol national. L’événement visait à offrir une expérience différente de la présentation traditionnelle, et au final, nous ne pouvons dire qu’une seule chose : le test était terminé !
C’est dans une petite fenêtre de temps entre plusieurs « alertes orange » que nous avons réussi à effectuer ce court voyage, d’Oliveira de Azeméis (le berceau du groupe Multimoto qui gère la marque Benelli dans notre pays) à Manteigas, dans la Serra da Estrela. Le retour n’était pas possible à deux roues en raison des conditions météorologiques terribles, mais le premier jour, nous avons pu évaluer beaucoup de choses sur 265 kilomètres savoureux, qui se sont révélés plus palpitants que prévu. Mais nous y reviendrons.
LA MARQUE
Quiconque connaît Benelli depuis quelques années est loin d’imaginer le riche passé de cette marque, née en Italie en 1911, qui a développé de belles motos de course et créé des machines naked et sportives incroyables dans les années 2000. Ce fut une histoire tumultueuse, à la véritable mode italienne, mais elle a retrouvé son chemin en 2005 lorsque la marque a été achetée par Qianjiang, qui a ensuite été acquise par le géant du groupe Geely en 2016. À l’époque, la marque développait déjà des produits en Italie à construire en Chine, et en 2017, le premier modèle Benelli dans le segment trail est né, le TRK 502. Et à partir de là, l’histoire change, car cette moto connaît une popularité incroyable dans de nombreux pays, quelque chose qui semble maintenant se répéter avec le TRK 702 et 702X malgré leur courte présence sur le marché. Dans notre pays, c’est également en 2016 que la marque a fait le saut, avec des chiffres moyens d’environ 2 000 unités vendues annuellement depuis 2018, se classant constamment parmi les marques qui vendent le plus sur le sol national, et cela sans avoir une gamme de scooters, par exemple. L’importateur national est fier d’avoir une circulation d’environ 4 150 motos TRK 502/X qui ont été enregistrées sur 6 ans, et le plus incroyable est que la marque a déjà enregistré 439 unités du 702 dans notre pays en seulement deux mois (entrant dans le top 5 du segment trail en 2023), et la tendance est à la hausse !
Les nouvelles TRK 702 sont très imposantes, surtout la belle version X
LES MOTOS
En tant que tel, une grande partie de l’expérience acquise avec le TRK 502 a été reproduite dans le 702, mais maintenant avec des lignes beaucoup plus agressives et stylisées dans l’ensemble, dans un produit qui a été créé de toutes pièces en Italie. Un grand accent a été mis sur l’ergonomie, d’autant plus que la marque ne cache pas le fait que ces produits ont été conçus en pensant aux nouveaux pilotes, qui ont besoin de quelque chose de facile et de confortable, et Benelli a développé de nombreux composants, tels que la suspension et les freins, plutôt que d’aller sur le marché pour les acheter comme certains de ses concurrents. Techniquement, nous n’entrerons pas dans les détails, rappelant que nous avons testé le TRK 702/X dans notre numéro de septembre, nous soulignerons simplement le fait que nous parlons de modèles avec des moteurs bicylindres de 698 cc, qui délivrent 70 ch de puissance et 70 Nm de couple.
Un excellent convivialité, une bonne nourriture et beaucoup de virages. Voilà à quoi ressemblent les bonnes voyages à moto !
La grande différence entre la version de base et la version X réside dans les roues (17″ à l’avant sur la version de base et 19″ sur la version X), l’amortisseur arrière plus avancé de la version X avec plus de débattement, et la version qui dispose également de roues à rayons. Le système de freinage est également différent, mais ici, c’est le modèle plus orienté route (les pneus sont également 100% routiers au lieu d’être mixtes) qui intègre des étriers radiaux au lieu des unités plus simples sur la version X, qui monte des disques ondulés. La hauteur de selle varie entre les modèles et le réservoir de 20 litres garantit un niveau d’autonomie élevé sur des motos très abordables qui sont en campagne, avec une gamme de sacs disponibles. En termes d’instrumentation et de connectivité, il est également possible de coupler ou de dupliquer votre smartphone pour accéder aux informations d’appel, partager de la musique ou des cartes de navigation via l’application Carbit Ride, que la marque propose pendant un an.
Et il y a déjà de nombreux accessoires disponibles pour ces modèles, tels que des poignées chauffantes, un siège chauffant, des protections de moteur, une protection de carter, des pare-brises plus grands et des ensembles de bagages en aluminium.
NOTRE VOYAGE
Tout a commencé très tôt le matin au Parc Molinológico à Oliveira de Azeméis, un endroit que nous voulions visiter plus tard dans la journée, avec plus de temps libre et, si possible, du soleil ! Nous sommes partis avec la version de base et avons traversé Sever do Vouga, Talhadas, passé Caramulo et à travers le centre de Tondela jusqu’à ce que nous atteignions Coja, où nous avons déjeuné comme des abbés chez Ramiro, où nous voulons également revenir un jour. Dans l’après-midi, nous avons roulé avec X et pris plus de photos et de vidéos jusqu’à ce que nous atteignions Piodão, l’un des endroits les plus charismatiques et les plus beaux de notre pays. De là, de grandes routes et encore de meilleures courbes jusqu’à ce que nous commencions à gravir la Serra da Estrela par le sud-ouest, avec l’objectif de prendre une photo de groupe à la Tour. Changement de plans : pendant l’ascension, les conditions météorologiques ont changé rapidement et l’objectif était simplement d’essayer d’arriver à Manteigas sain et sauf ! Pluie, brouillard, froid (la température est tombée à 6 degrés) et de fortes rafales de vent étaient au programme, comme l’Everest, et en quelques dizaines de kilomètres, nous avons eu plus d’adrénaline que de nombreux pilotes de trail n’en ont en une vie (oups, ce n’était pas censé être dit) ! Nous avons descendu la belle Vallée des Glaciers jusqu’à Manteigas, où les conditions nous ont permis de voir une partie du paysage, et après une bonne nuit de sommeil, nous avons eu une autre grande session gastronomique au Cantinho da Dona Alice dans la région de Vale de Cambra.
Enfin, et en revenant aux motos, je voudrais dire que bien que ce soient des motos construites en pensant aux nouveaux pilotes, et avec un prix de vente intéressant, elles ne décevront pas lors de balades comme celle que nous avons faite, où elles sont comme des poissons dans l’eau. Nous souhaiterions simplement que le taux de vibration soit un peu plus bas et que le système d’injection de carburant offre une réponse plus douce par moments. La version de base est plus agile grâce aux roues et pneus plus petits qu’elle monte, et également plus facile à manœuvrer grâce à la selle plus basse, mais c’est le X que nous avons le plus apprécié.
La position de conduite est plus imposante et agréable, la suspension fonctionne très bien et même le freinage est plus progressif et plaisant sur ce modèle. Dans les deux modèles, le moteur est agréable et linéaire, la boîte de vitesses très douce, le confort suffisant pour plusieurs heures de conduite quotidienne sans souci, et bien sûr, l’esthétique a beaucoup évolué dans ces modèles, donc l’histoire de succès continuera certainement !
