Les motos de motocross électriques, comme la Stark Varg, s’avèrent être des machines redoutables même face aux 450 les plus modernes. Au point que la FIM les a interdites de concourir dans la même catégorie. Aucun fabricant ne pouvait rivaliser avec les 80 chevaux qui sont instantanément activés lors du départ.
Mais il y a un domaine où la Stark Varg ne peut pas rivaliser avec une moto de motocross conventionnelle : l’embrayage, ou plutôt l’absence de celui-ci. Pour sortir des obstacles de supercross ou pour maintenir la roue avant pointée vers le ciel sur un terrain accidenté ou un ensemble de whoops, les pilotes doivent lâcher ou utiliser l’embrayage pour garder la moto en mouvement.
Le fonctionnement sans embrayage de la Stark est l’une des rares choses que les pilotes disent les empêcher de faire tout ce qu’ils pourraient normalement faire. Eh bien, lorsque Yamaha lancera sa première moto de motocross électrique, il semble qu’elle aura quelque chose qui ressemble à un embrayage.
Le mois dernier, nous avons appris que Yamaha a une nouvelle demande de brevet concernant une moto de motocross, spécifiquement liée à la façon de concevoir une transmission pour améliorer la traction.
Mais plus récemment, Cycle World a rapporté que Yamaha a déposé un nouveau brevet concernant le fonctionnement de la transmission de la moto sans embrayage conventionnel, mais avec quelque chose qui remplit la même fonction.
Le brevet montre la transmission de la moto électrique de Yamaha, la TY-E, avec l’embrayage et le volant d’inertie éliminés et remplacés par un ensemble de ressorts entre le moteur et la transmission. L’objectif de ces ressorts est double. Premièrement, les suspensions devraient aider à lisser la réponse rapide d’un moteur électrique et, deuxièmement, elles peuvent être utilisées pour stocker de l’énergie temporairement.
Selon Cycle World, lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur, les ressorts se compriment et stockent de l’énergie. Ils s’étendent ensuite à nouveau pour libérer l’énergie, qui est combinée avec la puissance maximale du moteur pour donner un petit coup de puissance. Donc, si vous devez soulever l’avant, comme vous le feriez normalement en accélérant avec un embrayage, cela devrait produire le même résultat.
