Même si l’enfoncement rapide de la fourche lors du freinage fait référence au freinage brusque et soudain typique de la conduite sur circuit, sur la route, il a également été nécessaire d’effectuer un freinage d’urgence avec l’enfoncement rapide de la fourche et le soulagement de l’arrière qui en découle. Une situation similaire se produit lorsque, sous forte accélération, la suspension arrière tend à s’aplatir, entraînant le soulagement de l’avant et l’intervention relative du système anti-blocage, qui coupe effectivement la puissance pour éviter les « wheelies » qui limitent l’accélération. En résumé, ce problème éternel concerne principalement le monde de la course, mais aussi les mortels ordinaires.
Dans cette optique, Yamaha a déposé un nouveau brevet qui devrait grandement aider à garantir une conduite plus efficace et plus sûre sur la route et une conduite plus rentable et performante sur circuit. Avec l’avènement de la gestion électronique de la suspension et l’expérience acquise en MotoGP, la technologie pourrait initialement être utilisée sur les Yamaha R1, MT-09 et R6. Apparemment, les deux aspects seront gérés par le système, qui devrait être capable de distribuer intelligemment le freinage entre l’avant et l’arrière et, en même temps, de gérer les freins hydrauliques et le précharge des ressorts de suspension.
En effet, il s’agit d’une évolution du système de suspension électronique qui, dans ce cas, implique également la gestion des freins et rend le système encore plus intelligent et avancé. Nous ne savons pas quand le système sera opérationnel sur des motos avec « plaques d’immatriculation et phares », mais le fait qu’un brevet ait été déposé pour un système qui est probablement utilisé sur des motos de MotoGP suggère une utilisation réelle dans un avenir pas trop lointain.
