CFMOTO a publié des détails sur sa prochaine moto sportive à trois cylindres 675SR depuis septembre dernier et a dévoilé une version pratiquement destinée à la production il y a seulement quelques jours. Mais maintenant, la version réelle est apparue dans les dossiers d’homologation chinois avant son lancement officiel. En plus de révéler le look final de la moto, qui devrait être le premier de plusieurs modèles avec le nouveau trois cylindres de CFMOTO, les documents incluent des spécifications importantes, notamment la puissance, le poids et les dimensions.
Peut-être que le chiffre le plus attendu est la puissance, qui n’est pas aussi élevée que prévu, à 95 ch. Cela vient comme une surprise, car lorsque CFMOTO a dévoilé le moteur au salon EICMA à Milan l’année dernière, il avait promis « plus de 100 ch ». Cela semble indiquer que la moto approuvée dans les nouveaux documents est une version restreinte. Le chiffre de 95 ch (ou 70 kW, pour utiliser les mesures métriques de l’homologation) correspond au maximum autorisé par les règles européennes compliquées pour les conducteurs avec un permis de moto A2 restreint, plutôt qu’une approbation de pleine puissance. Ces motos A2 ne peuvent produire que 35 kW (47 ch) et, si ce sont des versions restreintes de motos plus puissantes, ces modèles de base ne peuvent pas avoir plus de 70 kW (95 ch). En conséquence, de nombreux fabricants créent des versions spécifiques de motos de 70 kW, juste pour pouvoir les restreindre à 35 kW et être conduites par des conducteurs avec un permis A2. C’est l’un de ces cas où la bureaucratie crée accidentellement toute une sous-catégorie de motos.
Étant donné que CFMOTO fabrique déjà divers niveaux de ses autres petites motos sportives, avec des variantes « SR-R » de spécifications supérieures aux modèles standard « SR », il est logique que cela s’applique également à la 675SR. La version presque terminée, récemment présentée dans les couleurs de l’équipe de course Aspar et équipée de pièces exclusives pour la piste, a été appelée 675SR-R, ce qui suggère que ce nom sera adopté par une variante de haute spécification. Cependant, la moto dans la nouvelle homologation, codée CF650-10, semble être la 675SR de base.
Comparée à la 675SR-R, cette variante ne possède pas les ailes latérales prolongées sur le carénage et présente un arrière plus bas avec un siège passager et des repose-pieds pour passager, tout en étant complète avec des accessoires routiers tels que des rétroviseurs, un support de plaque d’immatriculation et un éclairage complet. Cela signifie que nous pouvons voir que les clignotants de la moto finale seront montés sur les rétroviseurs, tandis que les phares, comme prévu, sont cachés sous les lumières LED en forme de spirale plus proéminentes à l’avant. Cependant, les conduits de refroidissement du frein avant vus sur les prototypes précédents restent, alimentant en air les étriers J.Juan à quatre pistons.
D’autres spécifications confirmées dans le document d’approbation incluent la capacité exacte du moteur, 674 cc, et un nom de code de « 372MT » pour le moteur. Ce nom indique trois cylindres et un diamètre interne de 72 mm. En retour, cela signifie que la course devrait être d’environ 55 mm, donnant un alésage légèrement plus petit et une course plus longue que les trois cylindres de 675 cc fabriqués par des marques telles que Triumph (alésage de 73 mm) et MV Agusta (alésage de 79 mm).
Source:https://www.cycleworld.com
