Kawasaki se tourne vers l’avenir et semble choisir avec une conviction croissante le chemin de la motorisation duale, électrique et thermique, pour les motos du futur proche.
Tandis que l’espace pour loger des batteries et des moteurs électriques n’est pas un problème majeur pour un véhicule à quatre roues, le défi pour les motos semble être de savoir comment intégrer des batteries, un moteur traditionnel et un moteur électrique dans le cadre et la forme d’une moto.
C’est une question difficile à résoudre et cela pose quelques soucis aux ingénieurs travaillant sur cet aspect. Selon les brevets déposés, les prochaines motos Kawasaki à utiliser la technologie hybride seront la Versys et l’Eliminator ; sur les deux modèles, la batterie sera positionnée au-dessus de la culasse, avec la boîte à air du moteur montée juste derrière ; alors que va-t-il advenir du réservoir de carburant ?
Et c’est là le cœur du brevet, qui stipule que dans le cas de l’Eliminator, le réservoir sera déplacé à l’extérieur du cadre en treillis, dans deux réservoirs séparés, un de chaque côté, tandis que dans le cas du Versys, il sera plus large pour accueillir et dissimuler la batterie. En résumé, un joli petit jeu de style Tetris qui devra également tenir compte de la répartition du poids de la moto afin de maintenir d’excellentes dynamiques de conduite.
