Le lancement de la KTM 1390 Super Duke R en tant que star principale de la gamme 2024 de l’entreprise autrichienne n’a jamais laissé beaucoup de doutes sur le fait que d’autres modèles avec l’ancienne version « 1290 » du moteur LC8 suivraient ses traces avec des révisions similaires. Maintenant, la prochaine KTM 1390 a été aperçue en test, la 1390 Super Duke GT.
Avant d’entrer dans les détails, rappelons-nous ce que signifie ce moteur « 1390 ». Tout d’abord, comme la plupart des KTM, le numéro n’est qu’une estimation de sa capacité réelle. Le moteur 1390 a une capacité de 1 350 cm³, et comme le plus petit moteur « 1290 » a en réalité 1 301 cm³, l’augmentation n’est que de 49 cm³ – moins de la moitié de ce que les désignations de moteur pourraient vous faire croire. Cela est réalisé grâce à une augmentation de 2 mm du alésage, passant de 108 à 110 mm, combinée avec la même course de 71 mm qu’auparavant.
D’autre part, l’augmentation de performance du moteur 1390 est plus importante que ce à quoi vous pourriez vous attendre d’un si petit changement, avec une puissance maximale passant d’un chiffre revendiqué de 177 ch à un impressionnant 188 ch. Cela est en grande partie dû au nouveau système de distribution variable de la société, qui est similaire au ShiftCam de BMW et au système utilisé dans plusieurs voitures Audi. Ce changement a augmenté le régime maximal du moteur de 9 500 à 10 000 tr/min et a apporté une augmentation du couple de 139,6 à 145 Nm. Historiquement, la Super Duke GT a eu le même réglage moteur que la Super Duke R, donc il n’est pas imprudent de supposer que cela s’appliquera également à cette nouvelle 1390 Super Duke GT.
Le plus grand changement, du moins du point de vue du GT, concerne le châssis. La 1290 Super Duke GT actuelle est toujours basée sur le cadre en acier tubulaire de la 1290 Super Duke R d’avant 2020, plutôt que sur la dernière version. C’est un treillis au look beaucoup plus substantiel qui met moins l’accent sur l’utilisation du moteur comme composant structurel. Pour la prochaine 1390 Super Duke GT, KTM a finalement décidé d’adopter le cadre de la Super Duke R de 2020 et au-delà, qui est environ trois fois plus rigide que le design précédent, contribuant à réduire le poids de la moto d’environ 2,26 kg.
En plus du nouveau cadre principal, la 1390 Super Duke GT reçoit un sous-châssis en aluminium coulé, reflétant à nouveau les changements apportés à la Super Duke R depuis 2020. Cependant, le sous-châssis n’est pas simplement repris de la R, car le GT nécessite plus de confort pour le passager et une capacité de chargement, donc il obtient sa propre pièce de montage unique. En dessous se trouve le même bras oscillant unilatéral mis à jour qui a été introduit avec le relooking de 2020 de la Super Duke R, et la suspension semble être le même kit WP Apex semi-actif et électroniquement ajustable de la « troisième génération » qui est utilisé sur la actuelle 1390 Super Duke R Evo. De même, les freins Brembo et les jantes sont directement transférés de la Super Duke R.
En matière de style, KTM s’est longtemps concentré sur la distinction plutôt que sur la finesse, optant souvent pour des lignes extrêmement nettes et des proportions et formes inhabituelles. La 1390 Super Duke GT ne fait pas exception et, en fait, élève le niveau avec une combinaison déroutante d’angles et de plans dans le design.
À l’avant, le phare est une évolution de l’idée utilisée sur la dernière Super Duke R, avec des lumières LED montées sur des panneaux « flottants » qui soutiennent les phares principaux. À l’arrière, même les poignées pour passagers suivent le thème sci-fi du reste du design.
Étant donné l’apparence presque finale de la moto, et le fait que KTM est connu pour préparer un nouveau sport-tourer dans le cadre de sa gamme de modèles pour 2025, nous pouvons être presque certains que la 1390 Super Duke GT fera ses débuts officiels quelque part entre maintenant et la fin de cette année en tant qu’élément clé de la gamme ’25 de l’entreprise.
