Tandis que les fabricants de motos occidentaux et japonais se consacrent à la recherche et au développement de motos électriques, de moteurs à hydrogène et d’autres technologies qui préservent la planète, sous la menace de futures interdictions des machines alimentées par des combustibles fossiles, leurs rivaux émergents en Chine se concentrent sur des moteurs à combustion haute performance et comblent rapidement l’écart de performance et de technologie avec les marques établies. Kove est parmi ces nouveaux venus et, après avoir déjà lancé une moto sportive de 443 cc à quatre cylindres, ajoute maintenant une version streetfighter plus simple à sa gamme.
La moto sportive Kove 450RR est entrée en production il y a un an, après une période de développement rapide qui l’a vue lancée comme une machine de 399 cc avant une refonte et une réingénierie de dernière minute dans sa forme finale de 443 cc avec 70 ch à 13 000 tr/min, 39,3 Nm de couple maximal et une limite de 16 000 tr/min.
La nouvelle 450R est une version streetfighter de la 450RR, partageant le même moteur à quatre cylindres et le cadre en acier tubulaire, qui pèse à lui seul seulement 4,5 kg et aide la 450RR à atteindre son poids moyen de 165 kg. Avec le carénage retiré, la nouvelle 450RR est encore plus légère, affichant juste en dessous de 3164 kg sur la balance, bien que son moteur soit un peu désaccordé, réduisant la puissance maximale à 64,5 ch, selon la documentation d’homologation chinoise.
Tandis que la 450RR est proposée en deux versions – un modèle de base avec une fourche inversée de 41 mm de la marque chinoise Yu-an, ainsi que des freins avant à montage axial, ou dans une variante « Performance » de spécifications supérieures avec suspension KYB et étriers à quatre pistons à montage radial – la 450RR n’a jusqu’à présent été vue qu’avec les composants de spécification inférieure. Comme pour la 450RR, les freins proviennent du fabricant chinois Taisco (l’ABS est de série).
Transformer une moto sportive en roadster ou streetfighter est une étape logique, et une que de nombreux fabricants adoptent, mais il convient de noter que l’approche de Kove est allée plus loin que de simplement enlever le carénage. Bien que le cadre, le moteur et la suspension soient des pièces de remplacement, le carénage du 450R est entièrement nouveau, y compris un design de réservoir de carburant différent qui se fond harmonieusement avec deux grandes prises d’air de chaque côté de la fourche. Celles-ci alimentent probablement la boîte à air pour compenser la perte de l’entrée d’air montée sur le nez du 450RR, qui est censée ajouter encore 3 ch à la puissance maximale de la moto à grande vitesse.
La selle est légèrement moins extrême que la version utilisée sur le 450RR, bien qu’elle soit encore loin d’être luxueuse pour quiconque souhaitant faire un tour en tant que passager, mais le pilote est bien servi avec des poignées relativement larges et hautes et des repose-pieds considérablement plus bas que la configuration orientée compétition du 450RR. À l’avant se trouve un petit carénage avant en forme de masque avec des feux LED fortement encapuchonnés et le tableau de bord TFT de la même couleur que le 450RR sur le dessus.
Il n’y a toujours pas de rival évident pour la 450R. Kawasaki n’a pas encore créé de Z400 basée sur sa Ninja ZX-4R, donc les pilotes à la recherche d’un streetfighter de petite capacité sont limités aux offres à deux cylindres ou à un cylindre des entreprises établies. Même en Chine, où il y a eu une explosion de motos à quatre cylindres au cours de l’année dernière, la plupart se situent dans la gamme de 600cc à 700cc, plutôt que de rivaliser avec Kove dans la gamme inférieure à 500cc.
Bien que Kove apporte plusieurs modèles sur les marchés d’exportation, il n’est pas encore connu si la 450RR ou la 450R seront disponibles sur notre marché.
Source:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/kove-450r-first-look/
