La gamme Z de Kawasaki est bien connue. Pour ceux qui ont déjà un permis de conduire mais qui ne peuvent pas, ou ne veulent pas, s’aventurer avec des modèles très puissants et lourds, la marque Akashic propose ce Z500, une moto utilitaire qui vous fera rêver de vols plus élevés. Cette version SE est la mieux équipée.
La cylindrée de 500 cc a toujours été l’une des motos les plus célèbres au monde. Ces dernières années, elle a perdu un peu de son éclat, mais pendant longtemps, elle a été utilisée tant pour la classe reine du Speedway mondial – avec des motos deux temps incroyables – que comme école pour de nombreux motards à travers diverses motos utilitaires, généralement japonaises, équipées de moteurs à deux cylindres. Et si les motos d’il y a 20 ou 30 ans semblaient (et étaient en réalité) plus robustes, il convient de noter que ce Z500 a évolué à partir de modèles de plus petite cylindrée, donc oui, c’est vraiment une moto légère, étroite et facile à conduire, comme il se doit pour tout nouvel arrivant, homme ou femme.
SEGMENT
Kawasaki est fort cette année dans cette cylindrée, avec plusieurs modèles équipés du même moteur bicylindre parallèle. Nous parlons de la Z500 naked, de la sportive Ninja 500 et même de la cruiser Eliminator 500, testée dans notre numéro du mois dernier. En parlant spécifiquement de la gamme Z, où nous trouvons des motos naked avec un look moderne et sportif, généralement destinées à un public plus jeune, nous avons un segment qui commence avec la Z125 monocylindre, passe par la Z400 qui a donné naissance au modèle de ce test, continue avec la Z650 (toutes deux cylindres) et se poursuit avec des motos à quatre cylindres avec des performances déjà très élevées : à travers la bien connue Z900 et l’incroyable Z H2, avec quelques versions SE et/ou Performance entre les deux.
CARACTÉRISTIQUES
Pour 2024, le moteur a été amélioré et la cylindrée a été augmentée de 399 cc à 451 cc, bien que le nom soit clair : c’est un 500 ! La puissance maximale est restée la même, 33,4 Kw (45,4 ch), ce qui signifie qu’elle pourrait encore monter un peu à 35 Kw en tenant compte de la limite pour le permis A2. Même ainsi, il y a de bonnes nouvelles, car ce moteur bicylindre parallèle dispose d’un embrayage assisté et a subi plusieurs améliorations internes, donc en termes de performances, il est beaucoup plus plein à bas et moyen régimes, et cela se ressent beaucoup sur la route, avec une réponse vive. La puissance maximale se manifeste à 9 000 tr/min, tandis que le couple maximal est de 42,6 Nm à 6 000 tr/min, des chiffres obtenus d’un moteur moderne refroidi par liquide, avec un double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, avec une boîte de vitesses à 6 rapports.
Comparé à la précédente Z400, cette 500 a également évolué esthétiquement. Elle ne ressemble plus autant à un vélo urbain utilitaire et a maintenant un look beaucoup plus sportif, presque comme une Z900. Cependant, c’est toujours une moto très étroite, légère et très facile à conduire en ville, qui a également été améliorée en termes d’éclairage LED, ce qui est perceptible lors des trajets de nuit,
La version que nous avons testée était la Z500 Special Edition, donc elle se distingue par la couleur spécifique du kit, également par la décoration sur les jantes, qui se voit très bien de loin, et aussi par la présence du « carénage ventral », ou bec de canard, comme vous préférez l’appeler, ainsi qu’une prise USB-C. Il y a également des différences dans le tableau de bord, qui dans cette SE est un TFT au lieu d’un LCD, mais malgré cela, les deux instruments ont une connectivité avec notre smartphone et l’application Kawasaki.
ERGONOMIE ET CYCLISME
Sur ce Z500, le confort a été amélioré grâce à une selle qui est désormais plus douce et donc plus confortable. La selle passager est toujours petite, mais elle n’est pas aussi dure que nous l’avions prévu. En ce qui concerne le freinage, il convient de souligner le gigantesque disque de 310 mm à l’avant, assisté par des étriers à deux pistons. Parmi les points forts, on trouve la présence d’un cadre en treillis d’acier, la fourche avant conventionnelle de 41 mm (à l’arrière, il y a un amortisseur unique avec un système progressif et un précharge de ressort réglable) et les roues de 17″ équipées de pneus qui révèlent les intentions urbaines de ce modèle, avec un 110 à l’avant et un 150 à l’arrière. Toujours en termes de chiffres, la hauteur de la selle est de 785 mm du sol, le réservoir a une capacité de 14 litres et le poids à vide est de 172 kg. Si vous envisagez l’achat d’un Z500, faites également attention à la liste des accessoires, avec des composants qui peuvent offrir un confort et une protection supérieurs, ainsi qu’une esthétique distinctive.
MEILLEUR Moteur intermédiaire / Facilité de conduite / Comportement cycliste
À AMÉLIORER Indice de vibration
CONDUITE
Pour ce test, nous avons pris une toute nouvelle Z500 SE ! Nous l’avons conduite pendant des kilomètres et la facilité de maniement et l’agilité étaient les caractéristiques dominantes, rappelant davantage une actuelle 300 qu’aux motos utilitaires 500 d’antan. La position de conduite est très bonne, légèrement en avant avec un bon guidon et la selle est légèrement dure sans être inconfortable. Nous avons aimé les lignes de l’ensemble chaque fois que nous avons conduit cette moto, et l’instrumentation est tout aussi complète et agréable. Le moteur est amusant et puissant (avec le son que l’on attend), surtout dans la plage intermédiaire, mais il peut facilement amener cette moto au-delà de 170 km/h, et tant en termes de freinage que de suspension, c’est une moto équilibrée, avec l’amortisseur arrière ne protestant que légèrement sur les surfaces abîmées. L’un des aspects moins positifs que nous avons constatés étaient les fortes vibrations à diverses vitesses (même au ralenti), qui ne dérangent pas trop nos mains et nos pieds, mais qui se transmettent dans les rétroviseurs et rendent difficile de voir ce qui se passe derrière nous. La boîte de vitesses est bien étagée et fonctionne très doucement et agréablement – il semblait juste un peu difficile de trouver le point mort – et les pneus Dunlop GPR 300 ont également contribué à la bonne maniabilité globale, tant sur le sec que sur le mouillé. En ce qui concerne la consommation, nous avons tourné autour de 4 à 4,5 l/100 km, des chiffres parfaitement normaux pour la catégorie. Une moto qui a parfaitement tenu ses promesses, étant facile, agile, amusante et puissante à parts égales, pour faciliter la vie des nouveaux venus qui aiment les motos naked sportives.
