Plusieurs fois, Kawasaki a prouvé qu’il était un pionnier dans diverses solutions, d’autres fois, il a simplement présenté des modèles haut de gamme car c’est toujours l’objectif de la marque : lancer des modèles à la pointe de la technologie avec des performances élevées. Cette fois, la performance n’est pas l’objectif principal, mais nous devons toujours mettre en avant les premiers modèles électriques de la marque Akashic.
Kawasaki a la vitesse et la compétition dans son ADN, mais cela ne signifie pas qu’il n’est pas conscient de la rapidité avec laquelle tout change dans ce monde. C’est pourquoi il a présenté certains modèles hybrides et à hydrogène lors des récents salons de la moto qui sont à un stade avancé de développement. En ce qui concerne les motos électriques, la marque japonaise a choisi de commencer par le bas, lançant des modèles limités à 11 kW qui les rendront plus faciles à acheter et à utiliser. La plus grande curiosité ici est que, au lieu de présenter de nouveaux scooters comme le feraient d’autres fabricants, la marque a lancé ses nouvelles propositions zéro émission dans un « package » qui leur est déjà familier, rien de plus et rien de moins que le format Ninja et Z de ses modèles à faible cylindrée. Une excellente idée ou pas si bonne, seul l’avenir nous le dira !
OBJECTIF
Source : Kawasaki
Avec l’obligation de lancer des véhicules zéro-CO2 en Europe dans quelques années (deux et quatre roues), Kawasaki prend les devants et souhaite atteindre un type de client qui veut utiliser des deux-roues dans les zones les plus congestionnées des villes, notamment dans les zones urbaines sans idling – ZER ou stationnement gratuit pour les véhicules zéro émission. Et elle lance deux modèles d’une puissance de 11 Kw, la limite pour les titulaires de permis B ou A1, sachant d’avance qu’il existe de nombreuses marques plus abordables sur le marché mais sans la qualité et l’expérience de Kawasaki dans la fabrication de motos. Nous verrons également quel type de soutien continuera d’être disponible pour l’achat de ce type de véhicule à partir de maintenant.
CARACTÉRISTIQUES
Source : Kawasaki
Avec ces deux motos, Kawasaki souhaite lancer des modèles de qualité, fiables et sûrs (et avec de nombreux concessionnaires de la marque à travers le pays), mais qui offrent également un peu d’excitation, grâce à la fonction e-boost curieuse, que nous expliquerons dans un instant. À l’exception des couleurs, le style a été inspiré des modèles Ninja et Z, et bien qu’il y ait très peu de différences à l’extérieur, vous remarquerez que ces nouveaux modèles sont un peu plus simples à conduire, car ils n’ont pas à gérer autant de puissance. La facilité de conduite est un avantage, sans embrayage ni boîte de vitesses, et à basse vitesse, il y a même un « mode marche » pour aider à la manœuvre, tant en avant qu’en arrière. Avec environ 12 ch de puissance, nous parlons d’une vitesse maximale d’environ 99 km/h (uniquement pendant quelques secondes avec l’e-boost), pour une autonomie maximale de 72 km et une consommation qui, selon la marque, pourrait coûter environ 0,64 €/100 km. Il y a deux modes de conduite, Eco et Route, et l’e-boost, qui est activé par un bouton, dure un maximum de 15 secondes, après quoi il faut attendre que le système récupère l’énergie. En ce qui concerne la vitesse maximale, vous obtenez environ 10 km/h si vous n’utilisez pas l’e-boost et encore 10 km/h si vous êtes en mode éco, un mode de conduite que nous avons seulement essayé brièvement et qui n’est pas exactement rapide…
En ce qui concerne l’alimentation, elle se compose d’un pack de deux batteries (pesant 11,5 kg chacune) connectées en parallèle qui peuvent être retirées pour être chargées (une à la fois) dans un endroit approprié, que ce soit à la maison, au bureau, etc., ou maintenues en place (sous le faux réservoir) par ceux qui peuvent les charger via une prise dans un garage. Selon la marque, les deux batteries peuvent être rechargées de 0 % à 100 % en 7,4 heures (ou de 20 % à 85 % en 3,2 heures), quelque chose que nous n’avons pas pu vérifier lors de cette présentation.
Il convient également de noter que ces modèles disposent de connectivité, ce qui vous permet d’utiliser votre smartphone et son application pour obtenir de nombreuses informations sur vos trajets, l’état du véhicule et des batteries. Ces modèles pèsent 135 kg dans la version nue et 140 kg dans la version sportive, et il existe même une liste d’options qui peuvent ajouter quelque chose en termes de confort et d’esthétique à ces machines.
SUR LA ROUTE… ET DANS LA RUE
Source : Kawasaki
La présentation nationale de ces modèles a eu lieu à Montijo, et nous étions censés parcourir quelques kilomètres sur la route, mais aussi sur le circuit de karting local, avec la curiosité d’avoir une grande partie du circuit à l’intérieur. Dès le départ, nous avons remarqué qu’il s’agit de motos bien construites, fabriquées par une marque ayant beaucoup d’expérience dans le secteur de la combustion à deux roues. Tout est simple mais fonctionne bien, et en plus de l’accélération très douce (que vous pouviez déjà deviner), la moto se manie bien avec une suspension confortable et un bon freinage.
La position de conduite est confortable (les poignets du Ninja sont seulement légèrement sollicités), et il se manie bien dans les virages, le poids n’étant pas perceptible de manière nuisible, donc à cet égard, nous pourrions être aux commandes de n’importe quel véhicule à essence. Mais la puissance n’est pas énorme, donc c’est seulement lorsque vous utilisez l’e-boost que vous obtenez des performances équivalentes à celles d’un ordinaire 125 cc quatre temps. Et au fur et à mesure que l’e-boost s’épuise, nous devons le conserver pour les dépassements et pour garantir que l’autonomie ne s’épuise pas trop rapidement. La conduite finit par être amusante et on a l’impression d’être dans un jeu vidéo, comme au moment où vous manquez d’autonomie et que vous voyez un dessin d’une tortue sur l’instrumentation !
Dans l’ensemble, la conduite est très facile, agréable et fluide, mais toujours assez calme. Ensuite, sur le circuit de karting, nous ne voulions pas trop pousser car notre équipement n’était pas le plus adapté et les pneus IRC ne semblaient pas apprécier les virages très serrés, mais c’est toujours amusant de conduire à l’intérieur sans aucune émission polluante.
Personnellement, je n’ai pas aimé le bruit lorsque vous ralentissez, un étrange « bégaiement » qui provient de la régénération des batteries, ni le fait qu’il n’y ait pas de frein de stationnement, donc vous devez faire attention chaque fois que vous vous garez car vous ne pouvez pas laisser la moto « accrochée ». La chose la plus compliquée, cependant, sera l’autonomie, qui devrait toujours tourner autour de 60 – 70 km, mais aussi le prix de vente. L’entrée de la marque dans le segment électrique avec ces modèles est compréhensible, mais peut-être auraient-ils eu plus de succès s’ils avaient choisi une configuration de scooter… ou pas !
Quoi qu’il en soit, ce sont des modèles intéressants et bien construits, mais leurs performances, leur autonomie et leur prix signifient qu’ils se trouvent toujours dans un marché de niche très limité. Dans tous les cas, et comme pour tout véhicule électrique, il s’agit de faire le calcul, de déterminer si notre utilisation peut répondre aux besoins d’une moto qui a ses avantages mais aussi ses limites.
