Les solutions de mobilité à hydrogène sont l’un des domaines sur lesquels Kawasaki se concentre, comme en témoigne le H2 SX SE, dont le prototype a été présenté pour la première fois publiquement en juillet lors des 8 Heures de Suzuka.
Le fabricant japonais a maintenant soumis un nouveau dossier de brevet pour des concepts spécifiquement conçus pour intégrer des réservoirs d’hydrogène avec un moteur à combustion interne, abordant les défis d’intégration. Il existe quatre solutions pour trois types de motos : une moto sportive, un scooter et un tricycle.
Pour des raisons techniques, la moto devrait utiliser une suralimentation, car il est nécessaire d’assurer un débit adéquat d’hydrogène et d’air dans les cylindres pour des performances optimales, ainsi qu’une injection directe de carburant.
Le brevet pour une moto sportive propose un montage de moteur horizontal, avec les cylindres orientés vers l’avant, l’admission d’air au-dessus et l’échappement en dessous. Dans l’espace où se trouve habituellement le réservoir de carburant, des réservoirs d’hydrogène peuvent être installés, avec deux cylindres montés verticalement positionnés au-dessus du moteur.
Concernant le scooter, le moteur est monté plus en arrière, sous le siège, avec les cylindres inclinés de manière conventionnelle. Dans le premier design, les réservoirs d’hydrogène sont placés dans le carénage avant dans une position presque latérale, un de chaque côté des genoux du pilote. Dans le deuxième design, les réservoirs sont également verticaux, mais l’un est positionné devant l’autre entre les jambes du pilote – cela compromet quelque peu le caractère du scooter.
Pour le tricycle, le moteur est positionné comme d’habitude entre les jambes du conducteur, tandis que les cylindres sont inclinés à environ 45 degrés. Les réservoirs d’hydrogène sont montés à l’avant, positionnés horizontalement entre les deux roues avant… dans un concept où la direction est contrôlée par un volant plutôt que par des poignées.
