La Honda Forza 750 s’impose comme le modèle phare de la gamme Forza – les scooters GT sportifs de Honda. Pour 2025, elle bénéficie de plusieurs mises à jour tant au niveau du style que de la technologie.
Moteur
Le moteur est un bicylindre parallèle avec une cylindrée de 750 centimètres cubes, capable de délivrer 43,1 kW de puissance maximale à 6 750 tr/min et 69 Nm de couple. Il peut être bridé à 35 kW pour les titulaires de permis A2, et la version de 35 kW peut être convertie en pleine puissance. La consommation de carburant est évaluée à 3,53 litres pour 100 km, avec une autonomie allant jusqu’à 375 km.
Il y a trois modes de conduite disponibles, grâce à la gestion TBW (Throttle By Wire). Le mode Standard équilibre la puissance du moteur, l’effet de freinage moteur et le système de contrôle de traction HSTC variable.
En mode Sport, la délivrance de puissance et l’effet de freinage moteur sont plus agressifs, avec moins d’intervention du contrôle de traction. Le mode Pluie augmente l’intervention du contrôle de traction tout en réduisant la puissance du moteur et l’effet de freinage moteur.
Les modes de conduite sont sélectionnés via le tableau de bord TFT, qui inclut également un mode Utilisateur permettant de personnaliser les paramètres de puissance, de freinage moteur et de contrôle de traction.
De plus, le HSTC, qui gère la roue arrière, a différents niveaux d’intervention : Niveau 1 (intervention minimale pour un contrôle doux du glissement de la roue), Niveau 2 (réglage par défaut) et Niveau 3 (contrôle maximal pour les surfaces glissantes avec un fonctionnement plus doux). Il est également possible de désactiver le contrôle de traction.
Transmission avec technologie DCT
Le moteur est associé à une transmission à double embrayage (DCT) qui dispose d’un embrayage pour les vitesses impaires (1ère, 3ème, 5ème) et d’un autre pour les vitesses paires (2ème, 4ème, 6ème). Chaque embrayage fonctionne de manière indépendante, n’engageant que celui requis pour la vitesse sélectionnée.
Honda a développé ce DCT pour le Forza 750 en 2025 afin d’obtenir des démarrages plus doux et un meilleur contrôle à des vitesses allant jusqu’à 10 km/h. Le pilote peut choisir entre le mode de transmission automatique (AT) avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés ou le mode manuel, en sélectionnant les changements à l’aide de palettes sur la poignée gauche.
Pour les changements automatiques, il existe quatre réglages, ainsi qu’une option Utilisateur personnalisable pour sélectionner les schémas de changement DCT en fonction des préférences du pilote en matière de livraison de puissance, d’effet de freinage moteur et d’intervention HSTC.
Châssis
Le nouveau Forza 750 conserve le cadre en acier tubulaire de type diamant. La suspension avant est assurée par une fourche inversée, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur avec un bras oscillant Pro-Link en aluminium usiné.
Le frein avant se compose de deux disques et de pinces radiales à quatre pistons, tandis que l’arrière présente un disque unique et une pince radiale à un piston, les deux étant dotés d’un ABS à double canal.
Les roues à rayons mesurent 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière. Le scooter pèse 236 kg, et la hauteur de selle est de 790 mm, avec un empattement de 1 580 mm.
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Esthétique et caractéristiques
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En tant que scooter GT, le Honda Forza 750 dispose de rétroviseurs larges et montés haut, plus faciles à ajuster dans cette mise à jour 2025. Il y a un nouveau pare-brise électrique qui protège à la fois le conducteur et le passager des intempéries et améliore l’aérodynamisme. Il est plus large et s’ajuste jusqu’à 120 mm en hauteur. Le pare-brise se rabaisse automatiquement lorsque l’allumage est éteint et revient à la position de conduite précédente lorsque le scooter est rallumé et dépasse 5 km/h.
Avec un espace pour les jambes ample grâce au carénage et au plancher redessinés, le scooter dispose d’un siège confortable qui permet d’atteindre facilement le sol. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement d’une capacité de 22 litres. De plus, il y a une boîte à gants dans le carénage intérieur du côté droit et un port USB-C qui a été déplacé de sous le siège au guidon.
Le tableau de bord présente un écran TFT couleur de cinq pouces rafraîchi et personnalisable avec trois modes différents. La connectivité smartphone est disponible via l’application Honda RoadSync, permettant la navigation sur l’écran et, avec un casque équipé d’écouteurs Bluetooth et d’un microphone, la possibilité de passer des appels ou d’écouter de la musique, et même de recevoir des mises à jour météorologiques.
Le Honda Forza 750 comprend une clé intelligente et une fonction de freinage d’urgence (ESS) pour les clignotants arrière, qui clignotent pour alerter les autres conducteurs d’un freinage soudain.
En termes de décoration, il existe trois options de couleur : Noir Mat Ballistic Black Metallic ; Gris Iridium Métallique avec protection de carter et garniture Graphite Black ; et Mat Warm Ash Metallic.
- MOTEUR parallèle 2 cylindres, SOHC, 8 soupapes, refroidi par liquide
- CYLINDRÉE 745 cc
- PUISSANCE 57.8 cv (43.1 kw) @6,000 rpm
- COUPLE 69 Nm @4,750 rpm
- BOÎTE DE VITESSES DCT 6 vitesses
- CADRE diamant ; tube en acier
- RÉSERVOIR DE CARBURANT 13.2 litres
- SUSPENSION AVANT fourche inversée, 120 mm de débattement
- SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur monoshock, bras oscillant Pro-Link, 120 mm de débattement
- FREIN AVANT disque hydraulique double de 310 mm avec étrier radial à quatre pistons ; ABS à deux canaux
- FREIN ARRIÈRE disque hydraulique de 240 mm avec étrier à mono-piston ; ABS à deux canaux
- PNEU AVANT 120/70-R17M/C
- PNEU ARRIÈRE 160/60-R15M/C
- EMPATTEMENT 1,580 mm
- HAUTEUR DE SIEGE 790 mm
- PESÉE 236 kg
