La Ducati Panigale V4 2025 a été officiellement dévoilée ce jeudi et promet d’être un nouveau saut en avant dans la lignée des superbikes du constructeur de Borgo Panigale. Elle arrivera chez les concessionnaires en septembre.
La moto a été complètement repensée en termes de design, de base technique et d’ergonomie, repoussant encore plus les limites des superbikes de route – offrant les sensations d’un pilote professionnel. Un nouveau modèle V4 S sera également disponible.
Moteur et châssis dérivés de la compétition
S’appuyant sur son expérience en compétition, Ducati a équipé la Panigale V4 2025 d’un moteur V4 plus puissant et plus léger. Le moteur Desmosedici Stradale est directement dérivé de la machine MotoGP, avec une architecture V4 à 90º, une distribution desmodromique, un vilebrequin à contre-rotation et un calage Twin Pulse.
Le moteur respecte les normes d’émission Euro 5, délivrant une puissance maximale de 216 ch à 13 500 tr/min et un couple de 120,9 Nm à 11 250 tr/min. Avec l’échappement racing Ducati Performance Akrapovic, la puissance maximale atteint 228 ch. Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec le système Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente.
En ce qui concerne le châssis, la Ducati Panigale V4 est à la hauteur d’être la superbike de route la plus proche d’une moto MotoGP. La rigidité latérale a été optimisée pour maintenir l’adhérence à des angles d’inclinaison supérieurs à 60º, tout en conservant une grande rigidité longitudinale.
Le cadre avant a été modifié (3,47 kg plus léger et 40 % de rigidité latérale en moins), et un nouveau bras oscillant à double bras – le Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – a été développé. Ce bras oscillant réduit la rigidité latérale de 37 % et pèse également moins.
La Panigale V4 est équipée de fourches avant Showa BPF entièrement réglables et d’un amortisseur arrière Sachs entièrement réglable. La Panigale V4 S comprend la troisième génération de suspensions Öhlins NPX (avant) et TTX (arrière) à contrôle électronique, offrant plus de possibilités de réglage. Les deux modèles sont dotés de roues de 17 pouces (jantes en alliage à cinq branches sur la V4 et en aluminium forgé sur la V4 S).
Nouvelle approche : conception aérodynamique intégrée et inspiration d’un modèle légendaire
L’aérodynamique des motos continue d’évoluer, et Ducati réaffirme son statut de leader dans ce domaine. Cette superbike a été développée avec une approche de conception aérodynamique intégrée.
La nouvelle carénage réduit la résistance aérodynamique de quatre pour cent et offre également une meilleure protection pour le pilote en ligne droite. Deux ailes à double profil sont intégrées dans les formes avant, maintenant la contribution de charge aérodynamique par rapport au modèle précédent. La forme du garde-boue a également été affinée, tout comme le cheminement du conduit du radiateur, améliorant l’efficacité du système de refroidissement.
Le Centro Stile Ducati s’est inspiré de l’emblématique Ducati 916, en intégrant des solutions aérodynamiques et ergonomiques de la moto de MotoGP Desmosedici GP. De profil, la nouvelle Panigale V4 présente l’équilibre entre l’avant et l’arrière observé sur la 916, avec un design plus similaire aux motos de MotoGP actuelles. L’unité d’éclairage avant ressemble à celle de la 916, y compris les doubles feux de jour en forme de V. L’admission d’air est désormais unique et positionnée au centre, cachée sous le carénage. L’arrière est plus large et plus long.
Système de freinage novateur
En termes de freinage, la nouvelle Panigale V4 est la première moto au monde à être équipée d’étriers avant Brembo HypureTM, qui sont plus légers et plus efficaces.
Le système Race eCBS, développé par Bosch en collaboration avec Ducati, fait également ses débuts. À des niveaux dédiés aux circuits, il peut activer le frein arrière selon des stratégies qui reproduisent les techniques d’un pilote professionnel : permettant des points de freinage plus tardifs et une expérience différente. Le système continue d’engager le frein arrière même après avoir relâché le frein avant lors de l’entrée en virage.
Tableau de bord MotoGP
Le tableau de bord de la Ducati Panigale V4 2025 a été complètement repensé. Il dispose d’un écran de 6,9 pouces avec un rapport d’aspect de 8:3 et d’une technologie de liaison optique pour une lisibilité optimale sur fond noir, même pendant la journée.
La nouvelle interface d’écran de piste est conçue pour aider le pilote à atteindre des performances maximales. Plusieurs nouveaux paramètres sont affichés : «G-mètre», montrant l’accélération latérale en temps réel lors de l’inclinaison et longitudinalement pendant l’accélération et le freinage ; «Puissance&Couple», affichant le pourcentage de puissance et de couple délivrés à un moment donné par rapport aux valeurs maximales dans ce rapport ; et «Angle d’inclinaison», montrant les angles d’inclinaison instantanés ainsi que l’ouverture de l’accélérateur et la pression de freinage.
Le mode Info Track permet l’affichage des performances en temps réel, montrant les temps au tour sur l’écran grâce au système GPS – avec la possibilité de diviser les temps en trois segments personnalisés. Comme en MotoGP, les couleurs blanche, grise, orange et rouge indiquent les améliorations ou les déclins des temps au tour.
En mode Route, les informations sont claires, mettant en avant le tachymètre circulaire au centre avec l’indicateur de rapport sélectionné à l’intérieur. Le côté gauche est réservé aux données, à la navigation si installée, à la lecture de musique, à la gestion du smartphone et aux poignées chauffantes, parmi d’autres fonctions. Le côté droit affiche la vitesse, l’heure, la température de l’eau et le régulateur de vitesse s’il est activé.
Le système d’acquisition de données DDL, développé par 2D en collaboration avec Ducati, enregistre tous les paramètres de conduite, les référant à un système GPS moderne. Ces données peuvent être analysées avec un logiciel externe en utilisant des modèles et des rapports créés par Ducati Corse.
Ergonomie
L’ergonomie n’est pas un aspect moins important d’une moto. La position de conduite de la nouvelle Ducati Panigale V4 a été développée avec deux objectifs principaux : une intégration maximale du pilote dans l’aérodynamique de la moto, et un meilleur contrôle de la moto durant les phases clés de la conduite sur circuit.
La conception du siège et du réservoir de carburant permet un plus grand mouvement longitudinal et un positionnement plus facile dans le carénage. La partie arrière du réservoir, combinée aux panneaux latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le pilote lors du freinage, de l’entrée en virage et du virage sans limiter le mouvement du corps dans d’autres phases.
Il est plus facile pour le pilote de se maintenir avec ses genoux pour contrer la décélération et de s’incliner loin du siège dans les virages, réduisant ainsi la fatigue des bras. Les repose-pieds sont positionnés 10 millimètres plus à l’intérieur, offrant une plus grande garde au sol et un meilleur positionnement interne des pieds et des jambes – avec des avantages aérodynamiques inhérents.
Tecnology
Il existe cinq modes de conduite : Race A, Race B, Sport, Route et Humide. Trois styles de conduite prédéfinis permettent au pilote d’ajuster la moto selon ses préférences, le type de piste et les conditions environnementales. Chaque mode est programmé pour modifier immédiatement le caractère du moteur, les paramètres de contrôle électronique et la configuration de la suspension dans le modèle V4 S. La réponse de l’accélérateur Ride by Wire et la puissance du moteur sont définies par des modes de puissance (Plein, Élevé, Moyen et Faible).
En termes de freinage, la moto est équipée de Race eCBS, un système de freinage combiné avec des fonctionnalités de virage et sept niveaux différents pour l’intervention de l’ABS et la contribution du frein arrière. Le contrôle de traction est le Ducati Traction Control (DTC) EVO, tandis que le contrôle de wheeling est assuré par le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Il y a également le Ducati Slide Control (DSC) développé en collaboration avec Ducati Corse et le Ducati Power Launch (DPL) EVO pour la gestion des départs.
La boîte de vitesses est équipée du Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, permettant des changements de vitesse sans utiliser l’embrayage. Le contrôle de frein moteur (EBC) optimise la stabilité de la moto dans des conditions d’entrée de virage extrêmes, et la suspension électronique Ducati (DES) 2.0, exclusive à la Panigale V4 S, introduit des modes de suspension (Fixe et Actif).
Ducati Panigale V4 / V4 S
MOTEUR Desmosedici Stradale 90º V4, 4 soupapes, refroidi par liquide
CYLINDRÉE 1 103 cc
POTENCE 216 cv (70 kw) @ 13 500 tr/min
COUPLE 120,9 Nm @11,250 rpm
BOÎTE DE VITESSES manuelle, 6-vitesses, avec DQS
CADRE cadre avant en alliage d’aluminium
RESERVOIR 17 litres
SOUS-SUSPENSION AVANT fourche Showa BPF entièrement réglable V4
SOUS-SUSPENSION AVANT fourche Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 entièrement réglable et pressurisée V4 S
SOUS-SUSPENSION ARRIÈRE unité Sachs entièrement réglable, bras oscillant symétrique en aluminium creux V4
SOUS-SUSPENSION ARRIÈRE unité Öhlins TTX36 S-EC 3.0 entièrement réglable, bras oscillant symétrique en aluminium creux V4 S
FREIN AVANT 2 disques semi-flottants, étriers à 4 pistons montés radialement Brembo Monobloc Hypure avec Race eCBS
FREIN ARRIÈRE disque, étrier à 2 pistons avec Race eCBS
PNEU AVANT Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
EMPATTEMENT 1.485 mm
HAUTEUR DE SELLE 850 mm
POIDS 191 kg (sans carburant)
