Dans la génération précédente, la Honda CBR 650R s’est distinguée comme la moto de sport de taille moyenne la plus vendue en Europe en 2021. Avec une réputation à maintenir, nous avons voyagé à Marseille pour explorer les mises à jour du modèle 2024 et tester la nouvelle technologie E-Clutch, précédemment introduite dans la dernière édition de Motociclismo, afin de voir comment elle s’intègre à une conduite plus sportive.
La nouvelle Honda CBR 650R adopte un look légèrement plus agressif, avec des carénages qui lui donnent une apparence musclée et des lignes plus nettes. Le moteur à quatre cylindres reste exposé, maintenant l’esthétique caractéristique du modèle, et les phares avant à LED redessinés renforcent encore la posture agressive de la CBR 650R.
L’unité de feu arrière a également subi des modifications, aboutissant à une section plus agressive qui s’harmonise avec les lignes de cette moto de sport.
LE MOTEUR
Le moteur inline quatre cylindres de 649 cc reste inchangé, offrant 95 ch à 12 000 tr/min et 63 Nm de couple maximal à 9 500 tr/min. Connu pour sa puissance douce à bas régimes et ses performances énergiques à hauts régimes, ce moteur continue d’être l’un des atouts de la CBR 650R. La moto offre un bon rapport couple/puissance pour des dépassements rapides sur autoroute, tout en maintenant de faibles vibrations moteur et une grande efficacité énergétique. La consommation moyenne est d’environ 4,9 l/100 km, permettant une autonomie de plus de 300 km avec un réservoir de 15,4 litres.
La réponse du moteur est précise et excitante, offrant une conduite dynamique sur les routes urbaines et, bien sûr, se distinguant sur les routes sinueuses où l’on peut entendre le beau son du quatre cylindres et tirer le meilleur parti de ses capacités.
EQUIPEMENT ET CHÂSSIS
Le châssis de la CBR 650R 2024 comprend une fourche USD Showa SFF-BP de 41 mm à l’avant et un monoshock réglable sur 10 niveaux à l’arrière, assurant un équilibre entre confort et performance. La configuration de la suspension a été améliorée pour une plus grande stabilité et un meilleur contrôle, en particulier la suspension avant, qui offre une réponse très précise.
Le système de freinage se compose de deux disques avant avec des étriers radiaux à quatre pistons et un disque arrière à un piston, offrant un freinage efficace et sécurisé.
LA DYNAMIQUE
La suspension et le freinage se sont révélés très performants sur les kilomètres que nous avons parcourus à Marseille. En conduite urbaine sur un terrain plus accidenté, la CBR s’est montrée être une moto sportive « équilibrée », avec une suspension qui filtre bien les imperfections de la route, rendant envisageable ce modèle comme un compagnon de tous les jours. Sur les routes de montagne, nous avons pu exploiter pleinement cette configuration, trouvant une suspension très capable et un système de freinage qui nous a donné confiance pour freiner fortement avant les virages.
LE EX-LIBRIS
La grande nouveauté de la CBR 650R 2024 est l’introduction du système d’embrayage électronique, l’E-Clutch. La CBR et sa sœur (la CB 650R) sont les premières motos à offrir cette technologie en option. Ce système utilise des éléments provenant de technologies existantes, telles que le quickshifter et la transmission à double embrayage, créant ainsi un système unique. L’E-Clutch élimine le besoin d’utiliser le levier d’embrayage pour changer de vitesse, offrant une expérience de conduite plus fluide et plus excitante.
L’E-Clutch s’active dès que le moteur démarre, gérant les changements de vitesse en douceur et éliminant la possibilité de caler. Le système permet au pilote de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, rendant la conduite plus confortable, surtout en milieu urbain. Si le pilote le souhaite, il peut utiliser le levier d’embrayage à tout moment, et l’E-Clutch se réactive automatiquement après une brève période.
Dans une conduite sportive, ce système a également démontré plusieurs avantages. La capacité de changer de vitesse sans interruption de la puissance délivrée se traduit par une accélération plus fluide et plus rapide. Changer de vitesse aussi rapidement que possible facilite la conduite sportive, surtout pour ceux qui sont moins expérimentés à des vitesses plus élevées.
Le système propose trois réglages de « ressenti opérationnel » : dur, moyen et doux. Ces réglages peuvent être sélectionnés indépendamment pour les rétrogradages ou les montées de vitesses, garantissant une expérience de conduite personnalisée selon les préférences de chaque pilote.
SEULES DES POSITIFS
L’E-Clutch rend non seulement la conduite dans la jungle urbaine plus facile, mais améliore également les performances dans des situations de conduite sportives. De plus, l’usure réduite du système d’embrayage et de la transmission promet une plus grande durabilité des composants, ce qui se traduit par des besoins de maintenance réduits.
La technologie a une présence plus forte dans la nouvelle Honda CBR 650R. Il y a un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui, en plus d’être facile à lire et d’avoir une navigation intuitive, permet la personnalisation des informations affichées et la connectivité avec notre smartphone via l’application Honda RoadSync.
L’intégration de la connectivité améliore considérablement l’expérience de conduite, permettant au pilote de rester informé et connecté sans distractions.
La Honda CBR650R 2024 émerge comme une évolution subtile mais significative d’un modèle déjà populaire. Le design plus agressif, l’introduction du système E-Clutch et les améliorations technologiques en font un choix attrayant sur le marché des motos sportives de taille intermédiaire. Honda a réussi à maintenir l’essence qui a fait le succès de la CBR650R tout en introduisant des innovations qui améliorent l’expérience de conduite.
HONDA CBR 650R
MOTEUR Quatre cylindres en ligne, DOHC, 16 soupapes, refroidi par liquide
CYLINDRÉE 649 cc
POTENCE 95 cv (70 kW) @12 000 tr/min
COUPLE 63 Nm @9 500 tr/min
BOITE DE VITESSES 6 rapports
CADRE Type diamant, acier
RESERVOIR 15,4 litres
SUSPENSION AVANT Fourche télescopique inversée, 41 mm
SUSPENSION ARRIÈRE Mono-amortisseur, réglable en pré-charge
FREIN AVANT Deux disques de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 120/70ZR17
PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17
EMPATTEMENT 1.450 mm
HAUTEUR DE SELLE 810 mm
POIDS 209 kg
