Au moment du lancement de LiveWire, il n’était en aucun cas acquis que le marché des motos électriques à haute capacité et haute puissance serait si difficile à atteindre, voire à construire.
Harley, avec sa solide tradition de motos à forte personnalité et à identité étoilée, avait raison d’essayer, de jouer une carte comme la première véritable moto électrique musclée. Vous savez, qui ne tente rien n’a rien, et à l’époque, il n’était pas du tout clair dans quelle direction le marché électrique allait se diriger ; cependant, les choses ne se passent pas bien et ceux qui ont parié sur l’échec à l’époque ont peut-être gagné.
Ce que nous savons, c’est que l’avenir de LiveWire, qui appartient en fait à une entreprise heureusement séparée de Harley-Davidson, est tout sauf radieux. Au premier trimestre de 2024, elle a enregistré des pertes d’exploitation de 29 millions de dollars, auxquelles s’ajoutent des pertes de 125 millions de dollars en 2023 et des pertes de 85 millions de dollars en 2022. En bref… rien de bon hier ou aujourd’hui, étant donné que la société affirme avoir enregistré des ventes de 660 en 2023 et 117 au cours des premiers mois de 2024.
Il est également vrai que nous pourrions voir un changement de tendance et la récente présentation de la LiveWire S2, une moto beaucoup plus petite, plus compacte et plus économique, pourrait en effet marquer un tournant dans les perspectives de cette marque, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Même maintenant, un bon nombre d’années après la présentation de la LiveWire, il y a encore un grand point d’interrogation sur un marché qui, pour le moment, semble accueillir de petites motos électriques pour le transport urbain et le partage, mais qui reste un champ de mines pour les fabricants et les grandes marques. Apparemment, une grande proportion de motards reste sceptique, voire franchement hostile, à une innovation qui présente certaines zones d’incertitude difficiles à résoudre.
Des éléments décisifs tels que le prix, qui est vraiment élevé, malgré les incitations gouvernementales et régionales, l’autonomie, qui est vraiment faible, malgré ce que déclarent les fabricants, et enfin, l’espérance de vie des batteries, avec le conséquent réinvestissement considérable de la part de l’utilisateur et une perspective de valeur à la revente profondément conditionnée par cet aspect. Ceux-ci, et probablement d’autres problèmes, laissent un marché avec un potentiel encore inexploré.
