En septembre dernier, CFMOTO nous a surpris en révélant des prototypes sous couverture de deux nouvelles motos sportives, la 675RR et la 500SR, la première étant équipée d’un moteur trois cylindres de 675 cm³ et la seconde d’un moteur quatre cylindres de 600 cm³. Maintenant, la société a déposé des demandes de brevet concernant le moteur de la 500SR pour nous donner un premier aperçu de son fonctionnement.
Bien que CFMOTO ait montré le moteur trois cylindres de 675 cm³ de la 675SR au salon EICMA en novembre dernier, confirmant sa configuration et offrant quelques revendications de performance vagues, y compris un chiffre de puissance d’environ 100 ch à 12 300 tr/min. La 500SR reste un mystère. Un prototype a effectué quelques tours de démonstration publique sur un circuit en Chine l’année dernière, avec la 675SR – les deux motos étant fortement camouflées pour cacher les détails techniques et le style – mais à part révéler que la moto fait autant de bruit que l’on pourrait attendre d’une moto de 500 cm³, peu d’informations ont été divulguées.
Les nouvelles demandes de brevet se réfèrent à certains éléments communs du moteur, en se concentrant sur un système de refroidissement conçu pour amener le moteur à sa température de fonctionnement le plus rapidement possible, probablement pour aider à respecter des limites d’émissions de plus en plus strictes qui incluent des tests de démarrage à froid. Cependant, les documents incluent des diagrammes du moteur qui nous donnent une vue claire de sa configuration et de ses composants internes.
Les images montrent clairement que le moteur a été conçu par CFMOTO – après tout, il n’y a pas beaucoup de moteurs en ligne modernes de 500 cc sur le marché, même si l’entreprise voulait copier un concurrent – et qu’il s’agit d’un moteur quatre cylindres assez conventionnel et performant. Les détails incluent des arbres à cames doubles en tête entraînés par chaîne, avec la chaîne à une extrémité du vilebrequin plutôt qu’au milieu. Nous pouvons également voir qu’il y a quatre soupapes par cylindre et une ignition électronique à bobine sur bougie.
Il y a une transmission manuelle conventionnelle à six vitesses – le prototype de l’année dernière a peut-être été déguisé, mais l’embrayage et le levier de vitesses étaient clairement visibles, donc il n’y a pas de ruse semi-automatique ici – et un carter humide décalé pour permettre à l’échappement de passer en dessous.
En ce qui concerne les performances, nous pouvons logiquement nous attendre à ce que le 500SR se situe en dessous du 675SR dans la pyramide de puissance de CFMOTO, se plaçant entre le trois-cylindres de plus de 100 ch et le bicylindre de 449 cc, 50 ch 450SR. En tant que concurrent direct des plus petits quatre-cylindres, y compris le Kawasaki Ninja ZX-4RR et le Kove 450RR, CFMOTO tentera d’obtenir environ 80 ch du 500SR.
Lors de son lancement plus tard cette année, le 500SR sera une autre étape dans le revival inattendu des quatre-cylindres de petite capacité, une catégorie qui semblait condamnée par des règles d’émissions strictes et la tendance vers des moteurs bicylindres moins coûteux à fabriquer.
Source:https://www.cycleworld.com
